波音公司在2024年的業(yè)績報(bào)告中揭示了其面臨的多重挑戰(zhàn)，全年飛機(jī)交付量顯著下滑，僅為348架，與前一年的528架相比，跌幅接近35%。這一數(shù)字不僅遠(yuǎn)低于行業(yè)競爭對(duì)手空中客車（空客）的766架交付量，甚至不足后者的一半。
波音公司詳細(xì)指出，這348架噴氣式客機(jī)的交付量涵蓋了全年向航空公司和租賃機(jī)構(gòu)的所有供應(yīng)。與2023年相比，這一數(shù)字減少了超過三分之一，反映出公司在過去一年中遭遇的嚴(yán)重困境?？湛驮谕粫r(shí)期內(nèi)的交付表現(xiàn)則明顯更為強(qiáng)勁，其噴氣式客機(jī)交付量遠(yuǎn)超波音。
2024年對(duì)波音公司而言可謂是危機(jī)四伏。年初，一起737Max飛機(jī)艙門脫落事件引發(fā)了廣泛的調(diào)查和客戶抗議，直接導(dǎo)致公司高層變動(dòng)。為了應(yīng)對(duì)來自供應(yīng)商的有缺陷或延遲交付的零件問題，波音不得不在數(shù)月內(nèi)放慢了生產(chǎn)節(jié)奏。這一事件對(duì)公司的聲譽(yù)和運(yùn)營造成了不小的沖擊。
同年9月，波音公司位于美國太平洋西北地區(qū)的工廠再次遭遇重創(chuàng)，約3.3萬名工人因?qū)趧?dòng)協(xié)議不滿而舉行罷工，持續(xù)時(shí)間長達(dá)50多天。這場(chǎng)罷工嚴(yán)重?cái)_亂了波音的生產(chǎn)計(jì)劃，迫使公司不得不重新培訓(xùn)和認(rèn)證機(jī)械師，進(jìn)一步加劇了其面臨的挑戰(zhàn)。
在訂單方面，波音公司也未能交出令人滿意的答卷。全年共獲得569架飛機(jī)訂單，凈訂單為317架，遠(yuǎn)低于空客的878架毛訂單和826架凈訂單。值得注意的是，波音交付的飛機(jī)中超過四分之三是737Max噴氣式飛機(jī)。自2019年兩架新推出的Max噴氣式飛機(jī)墜毀后，該機(jī)型一直成為波音公司虧損的源頭，對(duì)公司的未來發(fā)展具有至關(guān)重要的影響。
2024年8月，波音迎來了新任首席執(zhí)行官凱利·奧特伯格。他在上任后的公開信中表達(dá)了重建公司信譽(yù)、生產(chǎn)高質(zhì)量和安全商業(yè)航空器的決心。然而，盡管他采取了一系列變革措施，但波音公司的業(yè)績并未立即出現(xiàn)好轉(zhuǎn)。在同年10月23日發(fā)布的財(cái)報(bào)中，波音公司第三季度凈虧損激增至61.74億美元，同比增長277%，而飛機(jī)交付量也較去年減少了11架。
隨著2024年接近尾聲，波音公司計(jì)劃在1月28日股市開盤前公布其第四季度和全年業(yè)績。屆時(shí)，首席執(zhí)行官凱利·奧特伯格和其他高管將面臨來自投資者的嚴(yán)格質(zhì)詢，他們必須就公司未來的發(fā)展方向和業(yè)績改善措施給出明確的答復(fù)。
