近期，日本汽車市場的電動化進(jìn)程遭遇挫折，數(shù)據(jù)顯示2024年純電動乘用車銷量大幅下滑33%，總銷量僅為59736輛，創(chuàng)下四年來的新低，市場占有率更是跌破2%。這一數(shù)據(jù)無疑表明，日本純電乘用車市場正面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
在此背景下，日本本土品牌的純電車型表現(xiàn)不佳，而國際品牌比亞迪和特斯拉卻顯示出強大的市場適應(yīng)能力。特別是比亞迪，其在日本市場的純電乘用車銷量在2024年實現(xiàn)了54%的同比增長，達(dá)到2223輛，創(chuàng)下歷史新高。這一成績使得比亞迪在日本純電乘用車市場的排名上升至第四位，緊隨日產(chǎn)、特斯拉和三菱之后，豐田、現(xiàn)代和本田則緊隨其后。
比亞迪在進(jìn)入日本市場的第二年就成功超越了豐田。這一成就背后，離不開比亞迪在產(chǎn)品設(shè)計、配置以及市場策略上的成功。比亞迪在日本市場推出的海豚、海豹和元等車型，均具備主流水準(zhǔn)的外觀、內(nèi)飾、配置以及三電系統(tǒng)。這些車型在國內(nèi)和歐洲市場已經(jīng)取得了良好的口碑和銷售成績，其產(chǎn)品力得到了廣大消費者的認(rèn)可。日本汽車工程師對比亞迪海豹的拆解更是顛覆了日本汽車行業(yè)對國產(chǎn)車的傳統(tǒng)看法。
與此同時，豐田在純電乘用車市場的布局則顯得相對保守。作為燃油車時代的領(lǐng)軍企業(yè)，豐田在燃油乘用車領(lǐng)域擁有深厚的技術(shù)積累和市場份額。然而，在電車時代到來之際，豐田在純電乘用車板塊的布局卻顯得猶豫不決，轉(zhuǎn)型不夠徹底。這在一定程度上限制了豐田在純電市場的競爭力。尤其是在日本和北美市場，消費者對純電乘用車的接受度仍然有限，這也使得豐田在轉(zhuǎn)型過程中面臨更大的風(fēng)險。
比亞迪在日本市場的成功還得益于其全面的質(zhì)保政策和貼心的售后服務(wù)。比亞迪在日本市場提供的質(zhì)保政策包括整車質(zhì)保4年/10萬公里、三電系統(tǒng)質(zhì)保8年/15萬公里等，同時還提供拖車服務(wù)、緊急補能、維修保養(yǎng)上門取送車服務(wù)以及車輛夜間故障住宿補助等貼心服務(wù)。這些措施極大地增強了消費者對比亞迪品牌的信任和認(rèn)可。
盡管比亞迪在日本市場取得了顯著的成績，但其仍有進(jìn)一步提升的空間。特斯拉在日本市場通過0息分期等解決方案實現(xiàn)了純電銷量的逆勢增長，這為比亞迪提供了有益的借鑒。未來，如果比亞迪能夠推出類似的解決方案，其在日本市場的銷量有望繼續(xù)保持增長態(tài)勢。
