近日，美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）發(fā)布了一項(xiàng)引人關(guān)注的研究結(jié)果，揭示了反光衣物可能對(duì)自動(dòng)緊急剎車(chē)系統(tǒng)（AEB）的行人識(shí)別能力產(chǎn)生不利影響，為汽車(chē)行業(yè)行人安全技術(shù)帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)。
為了深入了解這一現(xiàn)象，IIHS選取了斯巴魯森林人、本田CR-V和馬自達(dá)CX-5這三款2023年車(chē)型進(jìn)行測(cè)試。選擇這三款車(chē)型不僅因?yàn)樗鼈冊(cè)谑袌?chǎng)上具有代表性，更因?yàn)镮IHS已經(jīng)掌握了它們AEB系統(tǒng)的詳細(xì)性能數(shù)據(jù)。
在測(cè)試中，研究人員使用假人模型，并讓它們分別穿上黑色衣物、白色衣物、反光夾克以及帶有反光條的衣物。測(cè)試車(chē)輛以每小時(shí)25英里的速度接近假人，以評(píng)估AEB系統(tǒng)的反應(yīng)。
測(cè)試結(jié)果揭示了不同AEB系統(tǒng)在面對(duì)反光衣物時(shí)的表現(xiàn)差異。本田CR-V在假人穿著黑色或白色衣物時(shí)能夠減速，但在假人穿著任何反光衣物時(shí)均未能避免碰撞。相比之下，馬自達(dá)CX-5在假人穿著反光夾克時(shí)能夠減速，但在假人穿著帶有反光條的衣物時(shí)卻完全未能識(shí)別。而斯巴魯森林人則表現(xiàn)出色，在幾乎所有測(cè)試場(chǎng)景中都能成功在碰撞前停車(chē)，僅在假人穿著反光條衣物且道路照明較弱的一次測(cè)試中未能完全避免碰撞。
IIHS主席大衛(wèi)·哈基對(duì)此表示擔(dān)憂(yōu)：“行人、騎行者以及道路工人為了安全而穿著的反光衣物，竟然可能使碰撞避免技術(shù)更難識(shí)別他們，這是我們不能接受的。汽車(chē)制造商需要對(duì)其AEB系統(tǒng)進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整?！?/p>
研究的作者、IIHS高級(jí)研究科學(xué)家大衛(wèi)·基德進(jìn)一步解釋說(shuō)：“反光條通常被設(shè)計(jì)在衣物的關(guān)節(jié)和四肢位置，以通過(guò)其運(yùn)動(dòng)模式幫助駕駛員快速識(shí)別行人。然而，在我們測(cè)試的AEB系統(tǒng)中，移動(dòng)的反光條并未產(chǎn)生同樣的效果，反而可能干擾了傳感器的正常工作。”
這一發(fā)現(xiàn)意味著汽車(chē)制造商需要重新審視其AEB系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，以確保它們能夠準(zhǔn)確識(shí)別穿著反光衣物的行人。這不僅關(guān)乎行人的安全，也影響著整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步。
然而，這項(xiàng)研究也存在一定的局限性。首先，測(cè)試僅涉及三款車(chē)型，其他品牌車(chē)型的表現(xiàn)尚不清楚。即使是同一品牌的不同車(chē)型，測(cè)試結(jié)果也可能存在差異。因此，汽車(chē)制造商在改進(jìn)AEB系統(tǒng)時(shí)，需要綜合考慮各種因素，以確保技術(shù)的全面性和可靠性。
