隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，中國(guó)的新能源汽車(chē)保有量已突破2500萬(wàn)輛大關(guān)，其中上海市便占據(jù)了約150萬(wàn)輛的份額。然而，隨著早期投入市場(chǎng)的新能源汽車(chē)逐漸步入退役期，一個(gè)嚴(yán)峻的問(wèn)題擺在了我們面前：如何處理這些退役車(chē)輛中的廢舊電池？
面對(duì)這一挑戰(zhàn)，不少車(chē)主選擇了將整車(chē)出售給出價(jià)更高的二手商家，而這些商家往往看中的是車(chē)輛中的廢舊電池。這些電池，即便在容量下降至80%以下，仍具有較高的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，可通過(guò)梯次利用或再生利用的方式，提取其中的高價(jià)值金屬元素。
然而，現(xiàn)實(shí)情況卻不容樂(lè)觀。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，約有75%的退役新能源電池最終流入了非正規(guī)處置渠道，這些無(wú)證小作坊在缺乏專(zhuān)業(yè)設(shè)備和指導(dǎo)的情況下，擅自拆解電池，不僅存在極大的安全隱患，還可能導(dǎo)致環(huán)境污染。與此同時(shí)，那些具備處置資質(zhì)的“白名單”企業(yè)，卻面臨著“有產(chǎn)能、沒(méi)產(chǎn)量”的尷尬局面。
究其原因，主要是價(jià)格因素在作祟。由于非正規(guī)渠道在回收價(jià)格上更具競(jìng)爭(zhēng)力，車(chē)主們往往更傾向于將電池出售給他們。而上汽集團(tuán)等主機(jī)廠合作的幾家白名單企業(yè)，每年能從用戶端回收到的廢舊電池?cái)?shù)量寥寥無(wú)幾。這一現(xiàn)象，無(wú)疑加劇了新能源電池回收市場(chǎng)的亂象。
面對(duì)這一困境，國(guó)家相關(guān)部門(mén)已經(jīng)采取行動(dòng)。國(guó)家發(fā)改委重申，將嚴(yán)厲打擊“作坊式”回收拆解行為，依法依規(guī)查處非法回收拆解報(bào)廢機(jī)動(dòng)車(chē)、退役動(dòng)力電池等行為。同時(shí)，工信部也在積極尋求解決方案，曾就“車(chē)電一體報(bào)廢”征求意見(jiàn)，以期形成行之有效的管理辦法。
上海市人大代表洪程棟也在上海兩會(huì)上提出了相關(guān)建議。他認(rèn)為，上海作為新能源汽車(chē)的先行者，應(yīng)該率先探索建立新能源汽車(chē)車(chē)、電一體報(bào)廢體系，加強(qiáng)對(duì)廢舊電池回收處置的監(jiān)管。這一建議得到了市經(jīng)信委的積極響應(yīng)。他們表示，將聯(lián)合多個(gè)市級(jí)部門(mén)，探索行之有效的管理辦法，鼓勵(lì)車(chē)主將廢舊電池賣(mài)給主機(jī)廠或白名單企業(yè)，并從源頭上加強(qiáng)監(jiān)管，制止廢舊電池流入非正規(guī)渠道。
然而，要徹底解決這一問(wèn)題，還需要更多政策的支持和市場(chǎng)的配合。目前，我國(guó)對(duì)于新能源汽車(chē)的報(bào)廢處理還沒(méi)有強(qiáng)制要求車(chē)身和電池“一體報(bào)廢”，這在一定程度上導(dǎo)致了電池回收市場(chǎng)的混亂。因此，相關(guān)部門(mén)應(yīng)盡快出臺(tái)相關(guān)政策，明確新能源汽車(chē)的報(bào)廢處理標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)形成規(guī)范、有序的電池回收市場(chǎng)。
還需要加強(qiáng)公眾對(duì)新能源電池回收重要性的認(rèn)識(shí)。通過(guò)宣傳教育、政策引導(dǎo)等方式，提高車(chē)主對(duì)正規(guī)回收渠道的認(rèn)知度和信任度，讓他們更愿意將廢舊電池交給具備資質(zhì)的企業(yè)進(jìn)行處理。
新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，離不開(kāi)廢舊電池的規(guī)范回收和處理。只有建立起完善的電池回收體系，才能確保新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)“從綠色走向綠色”的良性循環(huán)。
