在純電動(dòng)汽車市場日益激烈的競爭中，東風(fēng)日產(chǎn)正寄望于其最新力作N7，力求在這一領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破。這款車型被看作是東風(fēng)日產(chǎn)補(bǔ)足智能駕駛短板后的關(guān)鍵之作。
日產(chǎn)汽車，作為日系三大巨頭中最早涉足純電動(dòng)汽車市場并嘗試量產(chǎn)的車企，其發(fā)展歷程可謂一波三折。當(dāng)初，日產(chǎn)聆風(fēng)與特斯拉Model S一同在北美市場嶄露頭角，成為電動(dòng)汽車的新標(biāo)桿。然而，時(shí)至今日，兩者的命運(yùn)卻大相徑庭。特斯拉已成長為全球電動(dòng)車行業(yè)的領(lǐng)頭羊，而日產(chǎn)則面臨著“振興計(jì)劃”的緊迫需求。
日產(chǎn)當(dāng)前的困境，很大程度上源于其戰(zhàn)略上的猶豫不決。如果當(dāng)初日產(chǎn)能夠全力投入新能源汽車市場，憑借其深厚的技術(shù)積累和研發(fā)實(shí)力，或許早已在市場上占據(jù)一席之地。盡管已錯(cuò)失先機(jī)，但面對(duì)日益重要的銷售市場和全球領(lǐng)先的新能源汽車市場，日產(chǎn)決定加大投入，以期重振旗鼓。
在設(shè)計(jì)上，東風(fēng)日產(chǎn)N7采用了日產(chǎn)最新的純電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)理念，前臉采用封閉式造型，搭配分體式頭燈和LED燈環(huán)，營造出前衛(wèi)且動(dòng)感的視覺效果。N7還引入了“魔法畫布”交互燈語系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了車輛與外界的交互和主動(dòng)警示功能，緊跟時(shí)代潮流。
在細(xì)節(jié)方面，為了增強(qiáng)車輛的運(yùn)動(dòng)感，N7配備了運(yùn)動(dòng)輪轂和紅色卡鉗，并提供六種車身顏色供消費(fèi)者選擇，以滿足個(gè)性化需求。
座艙內(nèi)，東風(fēng)日產(chǎn)N7首次搭載了AI零壓云毯座椅，該座椅配備了多達(dá)49個(gè)傳感器，能夠精準(zhǔn)捕捉乘坐者的體態(tài)，并通過自動(dòng)調(diào)節(jié)座椅的腰部、背部和腿部支撐，為乘客提供最佳的乘坐體驗(yàn)。同時(shí)，新車還配備了高通驍龍8295P車規(guī)級(jí)芯片，為智能化車機(jī)系統(tǒng)提供強(qiáng)大的算力支持。
在車身尺寸上，東風(fēng)日產(chǎn)N7定位于中大型轎車，車身三圍分別為4930/1895/1484（1487）mm，軸距達(dá)到2915mm。這一尺寸不僅高于日產(chǎn)現(xiàn)有的第四代天籟車型，也顯示了日產(chǎn)在多年后再次涉足中大型轎車市場的決心。
動(dòng)力方面，N7先期推出了兩種動(dòng)力車型，均采用單電機(jī)驅(qū)動(dòng)。其中，低功率版車型最大功率為160kW，高功率版車型則達(dá)到200kW。新車全系搭載磷酸鐵鋰電池，續(xù)航表現(xiàn)值得期待。
值得注意的是，考慮到東風(fēng)集團(tuán)內(nèi)部已有同樣定位的中大型轎車產(chǎn)品如東風(fēng)eπ007和嵐圖追光，且這些車型均提供了純電、增程和插電等多種動(dòng)力形式，因此有猜測認(rèn)為，東風(fēng)日產(chǎn)N7在量產(chǎn)上市后，也可能推出插混版或增程版車型，以滿足更多消費(fèi)者的需求。
據(jù)悉，東風(fēng)日產(chǎn)N7計(jì)劃在2025年5月正式上市，預(yù)計(jì)售價(jià)區(qū)間為18-25萬元。憑借與Momenta合作開發(fā)的端到端高階智能駕駛系統(tǒng)，以及日產(chǎn)品牌在中國市場多年積累的影響力，N7有望在純電動(dòng)汽車市場為東風(fēng)日產(chǎn)帶來新的突破。
