在最近的科技盛宴CES上，盡管黃教主攜一系列新品驚艷亮相，但英偉達卻未能如其新皮衣般閃耀——股價在當(dāng)天收盤后驟跌約6%，創(chuàng)下了近四個月的最大跌幅。更令人矚目的是，在英偉達Thor芯片的官方合作名單中，蔚來和小鵬這兩家中國造車新勢力已悄然消失。
拋開英偉達被立案調(diào)查的迷霧，Thor芯片遲遲不能量產(chǎn)交付已成為眾多車企心頭之痛。2025年的新產(chǎn)品因等待Thor芯片而延期，讓車企們倍感焦慮。然而，蔚來和小鵬卻已邁入了新的階段，正為2025年自研車載芯片的量產(chǎn)交付做最后的沖刺。
早在2024年第三季度，蔚來和小鵬就先后宣布自研車載芯片成功流片。蔚來的5nm制程芯片“神璣NX9031”有望在2025年第一季度正式搭載于旗艦車型ET9上。小鵬汽車董事長何小鵬透露，早在去年10月，小鵬的圖靈AI芯片就已跑通了最新版本的智能駕駛功能，僅用40天就完成了多達2791項的功能驗證。而理想雖未對外透露相關(guān)進展，但有媒體報道稱，其內(nèi)部代號為“舒馬赫”的自研芯片預(yù)計也已完成流片。
曾幾何時，車企自研芯片在芯片圈老將們眼中被視為天方夜譚，不被看好似乎是它的宿命。然而，蔚來、小鵬等少數(shù)挑戰(zhàn)者的階段性成果，卻意味著他們已完成了整個進度條的80%，距離正式上車僅一步之遙。
主流車企的造芯趨勢，曾被認為是由2020年的缺芯潮所激發(fā)。然而，當(dāng)我們以更宏觀、更具前瞻性的視角重新審視這一歷程時，會發(fā)現(xiàn)缺芯潮或許只是車企自研芯片的催化劑。智能汽車競賽已進入下半場，戰(zhàn)況愈發(fā)激烈。去年以來，包括Momenta、元戎等在內(nèi)的智能駕駛供應(yīng)商已亮出了端到端高階智能駕駛的底牌，今年地平線、輕舟智航也將加入這一陣營。當(dāng)越來越多的供應(yīng)商具備全棧智能駕駛解決方案時，這也直接削弱了蔚來、小鵬等新勢力車企的智能駕駛技術(shù)長板。
蔚小理們需要建立新的智能駕駛護城河，而自研芯片正是他們選擇的路徑之一。通過自研芯片，車企可以實現(xiàn)軟硬件一體，最大化發(fā)揮軟件的威力，同時能夠在云端模型的加持下對芯片做針對性優(yōu)化，為用戶帶來更好的體驗。自研芯片還能確保供應(yīng)鏈可控，這一點在當(dāng)下的時間節(jié)點尤為明顯。蔚來作為自研智能駕駛芯片進展最快的車企，完全避開了英偉達Thor延期所帶來的風(fēng)險，得以正常推進自己的新品節(jié)奏。
然而，自研芯片并非易事。將芯片納入自研范疇，雖然被外界視為“緩解采購壓力”的好生意，但背后卻是一場精細的成本博弈。目前，車企正在攻克的5nm芯片制程，單次流片的成本估算需要4億美金左右。也就是說，單顆5nm芯片從研發(fā)到量產(chǎn)的總成本至少5億美金打底。即便車企咬緊牙關(guān)度過了芯片研發(fā)的難關(guān)，也才算剛拿到上車入場券而已。由于出貨量有限，車企自研芯片的成本回收將難如登天，甚至可能成為公司現(xiàn)金流的負累。
盡管如此，仍有投資機構(gòu)對車企自研芯片持樂觀態(tài)度。他們認為，車企自研芯片的最大優(yōu)勢在于對應(yīng)用場景的了解，交付即量產(chǎn)，芯片從設(shè)計到驗證的流程更快。一個出身背景優(yōu)異、技術(shù)實力過硬的團隊，以及其對市場商業(yè)化走向的精準(zhǔn)判斷，是決定成敗的關(guān)鍵因素。特斯拉以及部分國內(nèi)造車新勢力在宣布自研芯片后，股價也曾一度飆升。
2025年，隨著蔚來自研的神璣芯片成功邁過量產(chǎn)交付這一關(guān)鍵里程碑，無疑將成為車企自研智能駕駛芯片上車的開創(chuàng)性元年。蔚來ET9作為首款搭載車企自研AI智能駕駛芯片的先鋒車型，被李斌寄予厚望。然而，真正的挑戰(zhàn)才剛剛開始。相比于設(shè)計出契合需求的芯片，確保芯片在整個生命周期內(nèi)持續(xù)、穩(wěn)定運行，才是車企自研芯片這場馬拉松中最艱難的賽段。
車企在芯片軟件與生態(tài)構(gòu)建層面所面臨的挑戰(zhàn)，相較于硬件研發(fā)而言更為艱巨。一旦車企切換到全新自研的智能駕駛芯片，就意味著軟件開發(fā)流程必須跟著全新的硬件架構(gòu)進行適配、變革。而打造一套便捷、高效、好用的軟件棧，耗費的時間精力遠超想象。目前，整個汽車芯片行業(yè)人才稀缺的短板極為突出，擁有成功設(shè)計并實現(xiàn)汽車芯片量產(chǎn)經(jīng)驗的專業(yè)人才屈指可數(shù)。
蔚來所面臨的挑戰(zhàn)，是所有投身于自研芯片的車企共同面臨的嚴(yán)峻考驗。小鵬、理想的自研芯片上車時間仍懸而未決，傳統(tǒng)車企巨頭也在緊鑼密鼓地布局。或許，到2026年，各車企自研芯片的真實成色與實力才會毫無保留地展現(xiàn)在世人眼前，接受市場的嚴(yán)苛檢驗。在這個日新月異的汽車市場中，唯一不變的邏輯就是行業(yè)一直在變化。在挑戰(zhàn)與機遇并存的環(huán)境下，期待中國車企能夠殺出自己的一條路。
