近期，特斯拉向用戶推送了其自動駕駛系統(tǒng)FSD的最新版本V13.2，據(jù)特斯拉CEO馬斯克透露，這一版本相較于之前的版本，在功能上實現(xiàn)了五倍的提升。這一消息引發(fā)了業(yè)界對于特斯拉在北美市場自動駕駛表現(xiàn)的廣泛關(guān)注，同時，人們也開始好奇，V13版本是否真的領先國內(nèi)自動駕駛技術(shù)很多。
為了解答這一疑問，我們在今年的CES展會上，親自體驗了特斯拉FSD V13.2的試駕。從Model Y到Cybertruck，我們一一進行了嘗試。而巧合的是，在出發(fā)前，我們還在廣州體驗了小鵬汽車的XNGP 5.5.0系統(tǒng)。因此，我們決定對這兩個系統(tǒng)進行一次跨時空的對比。
在試駕過程中，我們發(fā)現(xiàn)小鵬XNGP 5.5.0與特斯拉FSD V13.2在駕駛體驗上非常接近，都能給予我們充分的安心感。無論是過路口還是變道，兩個系統(tǒng)的表現(xiàn)都符合預期，基礎能力相當。
然而，在細節(jié)處理上，小鵬XNGP展現(xiàn)出了更多的靈活性，更符合中國道路的實際狀況。例如，在面對復雜路況時，小鵬XNGP能夠更自如地進行避讓和調(diào)整，確保通行順暢。這種靈活性在一定程度上得益于小鵬汽車對本土道路結(jié)構(gòu)的深入了解和長期訓練。
作為本土品牌，小鵬汽車無疑對本土道路環(huán)境有著更為深入的了解。他們不僅熟悉道路結(jié)構(gòu)，還對各種交通參與者有著豐富的訓練數(shù)據(jù)。這使得小鵬XNGP在應對中國道路特有的復雜場景時，能夠表現(xiàn)出更高的適應性和穩(wěn)定性。
在試駕特斯拉FSD V13.2后，我們深刻感受到了其強大的技術(shù)實力。然而，在美國這樣道路環(huán)境相對安逸的國家，特斯拉FSD的能力上限尚未得到充分展現(xiàn)。一旦進入中國，特斯拉將不得不面對更為復雜的道路環(huán)境和交通參與者，這無疑是對其技術(shù)的一大考驗。
對于國內(nèi)自動駕駛技術(shù)的領先者而言，特斯拉FSD的到來無疑是一個挑戰(zhàn)。但與此同時，也是一個機遇。只要堅持正確的技術(shù)方向，并在本土城市進行充分的測試和訓練，國內(nèi)自動駕駛技術(shù)完全有能力與特斯拉FSD展開正面競爭。在這場自動駕駛技術(shù)的較量中，誰將最終勝出，還充滿懸念。
