隨著新能源汽車行業(yè)的蓬勃發(fā)展，越來越多的消費(fèi)者選擇擁抱綠色出行。然而，隨著首批新能源汽車動(dòng)力電池8年質(zhì)保期的陸續(xù)到期，車主們開始面臨一個(gè)棘手的選擇：是繼續(xù)駕駛需要更換電池的老車，還是選擇換購新車？
劉興（化名），一位2016年就擁有了微型電動(dòng)車的“老”車主，毫不猶豫地表示打算換車。他的選擇并非個(gè)例，隨著技術(shù)進(jìn)步和市場競爭的加劇，許多早期電動(dòng)車主都面臨著同樣的問題。郭恬（化名），另一位2017年成為電動(dòng)車主的車主，同樣表示質(zhì)保期結(jié)束后會(huì)考慮換車，認(rèn)為“車已經(jīng)跟不上時(shí)代了”。
中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長于清教分析指出，從當(dāng)前新能源新車的價(jià)格來看，許多品牌已實(shí)現(xiàn)油電同價(jià)，甚至電動(dòng)車價(jià)格更低。疊加換電成本、電池適配性、車輛保值性等因素，20萬元以下級別的車型車主更傾向于換車。同時(shí)，他也提到，新能源汽車動(dòng)力電池壽命通常能達(dá)到8到10年，如果電池質(zhì)量良好且得到妥善養(yǎng)護(hù)，使用10年以上也并非難事。
動(dòng)力電池作為新能源汽車的“心臟”，其使用壽命一直備受關(guān)注。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2024年新能源汽車新車銷量已達(dá)到汽車新車總銷量的40.9%，較2023年提高了9.3個(gè)百分點(diǎn)。隨著新能源汽車保有量的不斷增加，動(dòng)力電池的“退役”問題也日益凸顯。
真鋰研究院創(chuàng)始人墨柯表示，新能源汽車動(dòng)力電池的壽命主要受充放電循環(huán)次數(shù)影響，目前動(dòng)力電池的循環(huán)壽命基本能達(dá)到2000次以上，足以滿足大部分車主的需求。然而，隨著首批動(dòng)力電池質(zhì)保期的到期，動(dòng)力電池性能的下降成為每輛新能源汽車都面臨的問題。
面對即將到來的動(dòng)力電池“脫?！备叻?，不少車企已經(jīng)采取了應(yīng)對措施。特斯拉等車企通過延長質(zhì)保期來吸引消費(fèi)者，而上汽MG等品牌則推出了三電終身質(zhì)保的政策。然而，盡管車企們努力減輕車主的負(fù)擔(dān)，但更換電池的高昂成本仍然讓許多車主望而卻步。
陶文（化名）是一位2022年購置了純電動(dòng)車的車主。他告訴記者，當(dāng)初購車時(shí)車價(jià)和保險(xiǎn)等費(fèi)用加起來不到20萬元，但最近詢問4S店換電池的報(bào)價(jià)時(shí)，卻被告知需要大幾萬元。高昂的換電池成本讓他毫不猶豫地選擇了換車。
于清教進(jìn)一步解釋說，隨著原材料價(jià)格的下滑，鋰電池的平均價(jià)格已經(jīng)有所降低，但仍然占據(jù)整車成本的一定比例。對于10萬元級別的車型而言，電池包成本可能在整車成本中占據(jù)40%以上的比例。因此，許多車主在權(quán)衡利弊后選擇了換車。
值得注意的是，動(dòng)力電池的回收利用也備受關(guān)注。我國已經(jīng)發(fā)布了新版《新能源汽車廢舊動(dòng)力電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》，旨在健全動(dòng)力電池回收利用體系并加強(qiáng)動(dòng)態(tài)監(jiān)管。然而，盡管產(chǎn)能布局已經(jīng)足夠，但廢舊電池貨源仍然緊張，企業(yè)需要拓展回收渠道并提升回收拆解及再利用技術(shù)。
面對動(dòng)力電池“脫保”帶來的挑戰(zhàn)和機(jī)遇，整個(gè)新能源汽車行業(yè)都在積極尋求解決方案。技術(shù)創(chuàng)新、政策支持和市場機(jī)制的完善將是推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)長期健康可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。
與此同時(shí)，車主們也需要理性看待動(dòng)力電池的質(zhì)保期和更換成本問題。在做出選擇時(shí)，應(yīng)綜合考慮車輛性能、技術(shù)發(fā)展趨勢以及個(gè)人經(jīng)濟(jì)承受能力等因素。
隨著新能源汽車市場的不斷成熟和技術(shù)的不斷進(jìn)步，相信未來會(huì)有更多更好的解決方案出現(xiàn)，為車主們提供更加便捷、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保的出行方式。
然而，在當(dāng)前的形勢下，車主們?nèi)孕璞３掷硇院椭?jǐn)慎的態(tài)度，做出最適合自己的選擇。
