氫能產(chǎn)業(yè)正逐步嶄露頭角，盡管在新能源汽車領(lǐng)域，氫燃料電池汽車的商用規(guī)模尚無法與純電動和混合動力汽車相提并論，但它作為國家新能源汽車“三縱三橫”戰(zhàn)略的重要一環(huán)，已成為全球行業(yè)競爭的焦點。國家發(fā)展改革委與國家能源局聯(lián)合頒布的《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021—2035年）》，不僅明確了氫能在國家能源體系中的戰(zhàn)略地位，還強調(diào)了氫能產(chǎn)業(yè)作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和未來產(chǎn)業(yè)的重要發(fā)展方向。尤為2024年11月，我國首部《能源法》將氫能正式納入能源管理體系，標志著氫能產(chǎn)業(yè)迎來了歷史性的轉(zhuǎn)折點。
山東省在氫能產(chǎn)業(yè)的布局尤為引人注目，從制、儲、運到應用，各個環(huán)節(jié)均展現(xiàn)出卓越的規(guī)劃和執(zhí)行力。濟南、青島、淄博、濰坊四座城市在氫能領(lǐng)域形成了強大的發(fā)展矩陣，同時，其他多地也積極參與，形成了群雄并起的態(tài)勢。山東省內(nèi)，以濰柴動力為代表的企業(yè)巨擘，為氫能產(chǎn)業(yè)的迅速崛起奠定了堅實的基礎(chǔ)。
自2010年起，濰柴動力便投身于氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的布局，累計投資超過40億元。如今，濰柴動力不僅建立了全球最大的氫燃料電池發(fā)動機制造基地，年產(chǎn)能高達2萬臺，還在城市公交、物流車、氫燃料電池客運車等多個領(lǐng)域成功進行了商用示范。濰柴動力等精英企業(yè)的崛起，為山東氫能產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展創(chuàng)造了獨具特色的“山東樣本”。
在科技部的支持下，濰柴動力牽頭成立了國家燃料電池技術(shù)創(chuàng)新中心，并組織實施“氫進萬家”科技示范工程。該工程在氫能產(chǎn)業(yè)全鏈條上取得了顯著進展，攻克了包括催化劑、車用氫燃料電池質(zhì)子膜、膜電極邊框密封材料、空氣壓縮機、氫氣循環(huán)泵等在內(nèi)的多項關(guān)鍵技術(shù)。依托國家燃料電池技術(shù)創(chuàng)新中心，濰柴動力不僅掌握了氫燃料電池核心技術(shù)，還擔當起行業(yè)“鏈主”的角色，推動氫能產(chǎn)業(yè)鏈的完善和發(fā)展。
山東省在氫能創(chuàng)新技術(shù)上取得了多項突破性進展。特別是在氫能動力系統(tǒng)成套關(guān)鍵技術(shù)與裝備開發(fā)應用方面，山東在燃料電池系列發(fā)動機、動力電池、儲氫系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件上均取得了顯著成果。例如，公交車氫耗降至4.45kg/百公里，49噸重卡運營氫耗為8.81kg/百公里，80kW燃料電池發(fā)動機首次配套港牽車，實際運行氫耗僅為8.51kg/百公里。這些技術(shù)突破不僅提升了氫能動力系統(tǒng)的性能，還為氫能技術(shù)的商業(yè)化應用提供了有力支撐。
氫能產(chǎn)業(yè)的規(guī)?；x不開多場景應用的協(xié)同發(fā)展。山東省在氫能場景應用上不僅限于交通運輸領(lǐng)域，還在發(fā)電、冶金、港口、園區(qū)等多個領(lǐng)域頻頻發(fā)力。在交通運輸領(lǐng)域，山東累計推廣燃料電池汽車超過2041輛，建成加氫站38座，兩項數(shù)據(jù)均位居行業(yè)前列。山東省還建立了氫能高速能源數(shù)據(jù)庫，提出各加氫站氫能供給方案，創(chuàng)新氫能高速公路運行模式，率先打通國內(nèi)首條氫能高速。這些舉措不僅提升了氫能車輛的運營效率，還為氫能產(chǎn)業(yè)的規(guī)模化發(fā)展提供了有力保障。
