英偉達(dá)汽車業(yè)務(wù)掌舵人阿里·卡尼近期在接受英國知名汽車雜志《Autocar》專訪時(shí)，發(fā)表了對(duì)完全自動(dòng)駕駛汽車未來的獨(dú)到見解。他指出，盡管自動(dòng)駕駛技術(shù)近年來取得了顯著進(jìn)展，但全面實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛汽車在公共道路上的普及，尚需時(shí)日，本十年內(nèi)（即2030年前）這一目標(biāo)似乎難以實(shí)現(xiàn)。
作為全球科技巨頭，英偉達(dá)以其強(qiáng)大的計(jì)算系統(tǒng)和軟件解決方案，在自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域占據(jù)了一席之地。眾多知名汽車品牌，如捷豹路虎、梅賽德斯-奔馳和沃爾沃等，均已采納英偉達(dá)的技術(shù)，以推動(dòng)下一代汽車的自動(dòng)駕駛能力。英偉達(dá)在汽車領(lǐng)域的巨額投資，正是看中了自動(dòng)駕駛技術(shù)所帶來的芯片需求增長潛力。
然而，卡尼對(duì)于完全自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)化前景卻持保守態(tài)度。他坦言：“完全自動(dòng)駕駛汽車無疑是下個(gè)十年的奇跡，但目前我們距離這一目標(biāo)還有很長的路要走。這是一項(xiàng)極為復(fù)雜的技術(shù)挑戰(zhàn)，需要我們?cè)谟?jì)算能力和技術(shù)上實(shí)現(xiàn)更多的突破?！?/p>
盡管已有部分汽車在特定受控環(huán)境下實(shí)現(xiàn)了有限的自動(dòng)駕駛功能，但卡尼強(qiáng)調(diào)，要實(shí)現(xiàn)真正的自主駕駛，還需克服諸多難題。他透露，英偉達(dá)正在開發(fā)的軟件與去年相比已經(jīng)有了質(zhì)的飛躍，特別是大語言模型的應(yīng)用，類似于結(jié)合了視頻功能的ChatGPT，這在三年前的汽車行業(yè)中還是一片空白。這些模型對(duì)計(jì)算能力、內(nèi)存帶寬以及傳感器如激光雷達(dá)和雷達(dá)的要求極高，同時(shí)還需要冗余算法來確保安全，這些算法需要并行運(yùn)行，進(jìn)一步提升了計(jì)算能力的需求。
卡尼進(jìn)一步解釋說，當(dāng)前一代的駕駛輔助系統(tǒng)主要依賴于預(yù)先定義的規(guī)劃軟件來處理特定情況，而完全自動(dòng)駕駛汽車則需要表現(xiàn)出更加自然和流暢的駕駛行為。他指出，當(dāng)汽車遵循預(yù)設(shè)規(guī)則時(shí)，可能會(huì)出現(xiàn)不自然的頓挫和“幽靈剎車”現(xiàn)象，這不僅會(huì)讓人感到不適，還可能引發(fā)安全問題。而下一代汽車則將通過學(xué)習(xí)行為來實(shí)現(xiàn)更自然的駕駛體驗(yàn)，屆時(shí)，人們將驚嘆于汽車的平穩(wěn)駕駛。
在推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展的過程中，卡尼強(qiáng)調(diào)了謹(jǐn)慎行事的重要性。他表示：“行業(yè)需要穩(wěn)步推進(jìn)，任何一家公司的失誤都可能導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)倒退幾年。因此，我們必須以最負(fù)責(zé)任的方式行事，不能急于求成。只有在技術(shù)真正安全并得到充分驗(yàn)證的情況下，才能將其推向市場?！?/p>
