近期，商務(wù)部聯(lián)合七部門共同發(fā)布了關(guān)于推動2025年汽車以舊換新工作的正式通知，此舉緊隨國家發(fā)展改革委與財政部等多部門先前發(fā)布的相關(guān)政策措施，旨在加速推進大規(guī)模設(shè)備更新及消費品以舊換新活動的實施范圍與力度。
隨著家電、汽車等消費品以舊換新的熱潮涌起，如何處理這些被淘汰的舊物品成為了廣大消費者關(guān)注的焦點。許多市民反映，尋找小家電的回收點頗為困難，即便能夠找到，回收價格也往往極低。以北京市為例，盡管2023年已有約160個小舊家電回收網(wǎng)點，但2024年幾乎未見增長，而該年前11個月，領(lǐng)取家電以舊換新補貼資格的人數(shù)卻超過了233萬。
線上回收渠道同樣面臨挑戰(zhàn)。記者嘗試在某平臺參與“以舊換新”活動，盡管購新可享受補貼優(yōu)惠，但舊機僅可抵扣十元。平臺解釋稱，回收價格低主要是由于人工上門及拆機成本高，淘汰品的殘值難以覆蓋這些成本。
工業(yè)和信息化部賽迪研究院節(jié)能所研究員馮相昭指出，當前回收體系的發(fā)展速度未能跟上前端消費的增長，行業(yè)內(nèi)企業(yè)規(guī)模普遍偏小且集中度不高，舊物回收標準缺失，導(dǎo)致回收價格難以統(tǒng)一。不過，好消息是，《再生資源分揀中心建設(shè)和管理規(guī)范》等四項國家標準已通過專家技術(shù)審查，未來將對各地及網(wǎng)絡(luò)平臺回收提出具體要求，以保障消費者權(quán)益。
在安徽等地，已開始要求參與以舊換新活動的商家提供全流程服務(wù)，確保農(nóng)村地區(qū)也能享受到這一便利。消費者只需在線預(yù)約時間，服務(wù)人員便會按時上門服務(wù)。
在汽車以舊換新方面，2024年該領(lǐng)域帶動的銷售額占比最高，全國范圍內(nèi)以舊換新汽車數(shù)量超過650萬輛，其中包括大量新能源汽車。面對這些退役車輛，如何妥善處理成為關(guān)鍵問題。據(jù)工業(yè)和信息化部數(shù)據(jù)顯示，全國各地具備新能源汽車拆解資質(zhì)的企業(yè)約有千家，動力電池拆解資質(zhì)企業(yè)則有148家。馮相昭預(yù)計，到2025年我國退役動力電池規(guī)模將達到百萬噸級別，甚至接近200萬噸，而有資質(zhì)企業(yè)的合計產(chǎn)能理論上足以消化這一量。
優(yōu)湃能源再生能源運營中心機動車業(yè)務(wù)高級經(jīng)理謝立中強調(diào)，新能源汽車拆解過程中，對電池拆解的要求極高，必須嚴格遵守規(guī)范性操作，以防止熱失控及環(huán)境污染。為此，我國自今年1月1日起實施新版《新能源汽車廢舊動力電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》，進一步規(guī)范廢舊動力電池的綜合利用，對不符合要求的企業(yè)將撤銷其資質(zhì)，并督促具備資質(zhì)的企業(yè)提升專業(yè)能力。
為了解決“兩新”背后遇到的循環(huán)難題，一系列政策正在加速落地。去年，國家成立了中國資源循環(huán)集團，旨在加速資源整合，制定標準，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。該集團的業(yè)務(wù)范圍涵蓋了廢塑料、廢舊電池、廢有色金屬等多個領(lǐng)域，并計劃向報廢家電及電子產(chǎn)品等領(lǐng)域拓展。
