在波詭云譎的市場環(huán)境中，輕松致富的夢想往往只停留在幻想層面?，F(xiàn)實中，眾多企業(yè)和個人為了生存而苦思冥想，更有不少在成功與失信的邊緣徘徊，要么被輿論的洪流淹沒，要么被市場的競爭淘汰。
近日，極越汽車宣布啟動車主退款程序，為那些已支付意向金或定金卻尚未提車的用戶辦理全額退款。這一決定自1月17日起生效，預計從1月22日開始，款項將以銀行轉(zhuǎn)賬的形式退回至用戶賬戶。退款流程包括登記、審核和簽署合同終止協(xié)議三個階段。
回顧2024年12月29日，重慶市兩江新區(qū)的極越汽車品牌店大門緊閉，已被貼上封條。盡管網(wǎng)絡(luò)上對極越CEO夏一平的評價褒貶不一，但極越在面對困境時所展現(xiàn)出的責任感值得肯定。從公司突然“閃崩”到積極補償員工欠薪、成立售后團隊，再到有序安排未提車用戶退款，這一系列舉措背后，大股東吉利和百度的態(tài)度清晰可見。
相比之下，2024年退出市場的一些新勢力車企在欠薪、裁員、破產(chǎn)等負面新聞曝光后，便再無下文，完全不顧及企業(yè)形象。然而，極越想要重返市場的希望已經(jīng)十分渺茫。此次事件導致市場對其信心不足，同時，股東雙方在各自核心領(lǐng)域的布局也不再需要極越來填補空白。
步入2025年，車市格局又發(fā)生了新的變化。廣汽與華為車BU已開始共同辦公，上汽與華為的合作也指日可待。與此同時，各大新勢力車企紛紛進入產(chǎn)品更迭期，如蔚來即將全面進入“NT3.0”時代。在這樣的背景下，極越產(chǎn)品的延續(xù)性顯然不足以與2025年的競爭對手抗衡。
另一方面，樂道汽車近日也被卷入了一場風波。網(wǎng)絡(luò)上流傳的聊天記錄顯示，樂道強制要求每位銷售人員購買一臺樂道L60，半年后回收，但并未簽訂任何合同協(xié)議。對此，樂道副總裁慶華回應稱，問題源于溫州一位店長在溝通時方式不當，已對其進行了嚴肅處理。慶華表示，公司希望員工駕駛自家品牌的車輛，以便更深入地了解產(chǎn)品，并在與用戶交流時提供更具說服力的體驗分享。為此，公司對一線員工和店長提供了一定的購車政策優(yōu)惠。
根據(jù)公開信息，樂道員工購買自家車輛確實十分劃算。網(wǎng)絡(luò)流出的截圖顯示，員工購買樂道L60，按車價租電需支付15萬元，同時享受員工優(yōu)惠2.6萬元，開票價格為12.4萬元。月供為2066元，持續(xù)6個月，加上海南地區(qū)的保險費用5200元，總計1.7萬元（海南的補貼1.8萬元可覆蓋半年的月供）。半年后，公司將以75折的價格11.25萬元回購車輛，而舊車殘值計算為12.4萬元減去6個月的月供總額，即11.1604萬元。
這意味著，員工不僅可以在半年內(nèi)免費使用車輛，還能獲得900元的差額收益以及半年后保險退費2000元，此外還能享受半年的免費換電服務，無需承擔任何出行成本。這一政策引發(fā)了網(wǎng)友的熱議，有人認為“沒見過條件這么優(yōu)惠的強制購車”，但也有人認為“再劃算，但讓沒有購車意愿的員工購買就是不合理”。
事實上，從樂道副總裁的回應中不難看出，公司本意是鼓勵員工購買自家車輛，但在政策傳達過程中難免會出現(xiàn)偏差。例如這位溫州店長就將“鼓勵”誤解為“強制”。在行業(yè)里，類似的現(xiàn)象并不罕見。此前，某房地產(chǎn)商造車時也曾讓員工購買房子后送車，既促進了房子的銷售，又帶動了車輛的銷售。
跨國車企也有類似的做法。豐田的工程師就曾多次提到，上級要求他們上下班開豐田車，以便更好地了解豐田產(chǎn)品的優(yōu)劣勢，從而持續(xù)改進產(chǎn)品。然而，盡管這些做法在表面上看起來相似，但其背后的企業(yè)精神和市場目的卻大相徑庭。
