近年來，汽車市場風(fēng)云變幻，一句在網(wǎng)絡(luò)上流傳的說法——“再不努力就只能買BBA了”，在某種程度上反映了自主品牌崛起對傳統(tǒng)豪華品牌的沖擊。進(jìn)入2025年，各大汽車品牌紛紛揭曉了2024年的銷量成績單，其中，寶馬、奔馳、奧迪這三大豪華品牌巨頭在全球及中國市場的表現(xiàn)均出現(xiàn)了不同程度的下滑。
寶馬集團(tuán)雖然銷量有所下滑，但仍保持著中國豪華乘用車市場的銷量冠軍寶座。據(jù)統(tǒng)計，寶馬在2024年于中國市場共交付了714,530輛BMW和MINI品牌汽車。從地域分布來看，寶馬在歐洲市場表現(xiàn)穩(wěn)健，銷量同比增長0.6%；而在亞洲市場，包括中國在內(nèi)，銷量同比下降了10.2%；美洲市場的銷量則微增0.2%。值得注意的是，寶馬在電動化轉(zhuǎn)型方面取得了顯著進(jìn)展，其純電車型在中國市場的銷量同比增長7.7%，全球范圍內(nèi)更是增長了13.5%。
相比之下，梅賽德斯-奔馳的下滑幅度在三巨頭中最小。2024年，奔馳在中國市場向客戶交付了超過71.4萬輛新車，其中乘用車銷量為683,600輛，同比下滑7%。在全球范圍內(nèi)，奔馳乘用車銷量為1,983,400輛，同比下降3%。盡管整體銷量表現(xiàn)尚可，但奔馳的新能源車型銷量卻大幅下滑23%，顯示出其在電動化轉(zhuǎn)型上的挑戰(zhàn)。奔馳曾計劃至2025年，插電混動和純電車型銷量占比達(dá)到50%，但這一目標(biāo)已被推遲至2030年。
奧迪的情況則略顯嚴(yán)峻。2024年，奧迪在中國市場共銷售了649,434輛新車，同比下滑10.9%。在全球范圍內(nèi)，奧迪的銷量更是下滑了11.8%，成為三巨頭中下滑幅度最大的品牌。不過，奧迪在電氣化轉(zhuǎn)型方面同樣取得了進(jìn)展，2024年全球交付了超過164,000輛純電動汽車，同比下滑幅度相對較小。奧迪還采用了新的車輛命名方式，單數(shù)代表燃油車，雙數(shù)代表新能源車，并陸續(xù)發(fā)布了多款換代車型，為未來的市場逆轉(zhuǎn)奠定了基礎(chǔ)。
自主品牌及部分新勢力車企的快速發(fā)展，確實對傳統(tǒng)豪華品牌造成了一定沖擊，尤其是入門車型市場。然而，自主品牌目前主要影響的還是BBA的入門級產(chǎn)品，如“34C”系列，而對于更高級別的“56E”等車型，自主品牌所占份額并不高。在百萬級豪車市場，國產(chǎn)品牌仍需努力才能撼動傳統(tǒng)豪華品牌的地位。BBA的高端產(chǎn)品依然保持著強(qiáng)大的競爭力，品牌附加值也是消費(fèi)者愿意買單的重要因素之一。
面對電動化轉(zhuǎn)型的大趨勢，傳統(tǒng)豪華品牌雖然步伐相對穩(wěn)健，但也在積極應(yīng)對。寶馬、奔馳、奧迪等品牌雖然在新技術(shù)應(yīng)用上較為謹(jǐn)慎，但其在電動化方面的投入和成果不容忽視。隨著電動化逐漸成為主流，老牌傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢可能會逐漸顯現(xiàn)，未來市場的競爭格局仍充滿變數(shù)。
