近年來，中國皮卡市場經(jīng)歷了波瀾壯闊的變遷。從2019年至2024年的銷量數(shù)據(jù)看，皮卡行業(yè)在2020年和2021年達到了銷量的巔峰，年銷量穩(wěn)定在40萬輛左右。這一時期的繁榮得益于國家政策的扶持，路權政策的放寬促進了皮卡消費，同時基建投資的增長也為皮卡市場注入了活力。然而，自2022年起，國內經(jīng)濟進入調整期，皮卡銷量開始波動下滑，至2024年已跌破30萬輛大關。分析指出，當前皮卡消費主要集中在商用車領域，基建投資的放緩和皮卡盈利能力的下降導致了市場需求的疲軟。
盡管國內市場表現(xiàn)不佳，但中國皮卡的整體銷量在2024年仍實現(xiàn)了穩(wěn)中有升。這得益于皮卡出口的強勁增長。數(shù)據(jù)顯示，2024年中國皮卡總銷量為51.6萬輛，同比增長0.6%，其中出口銷量達到23.2萬輛，同比增長75.8%，占總銷量的45%。出口的強勁表現(xiàn)成為支撐皮卡市場整體穩(wěn)定的關鍵因素。
從企業(yè)層面來看，中國皮卡市場呈現(xiàn)出“一超三強”的格局，長城皮卡穩(wěn)居市場領先地位，但市場份額有所下滑。江鈴皮卡和鄭州日產(chǎn)緊隨其后，市場地位相對穩(wěn)定。江西五十鈴則因銷量大幅下滑，排名由上年的第三降至第四。福特皮卡憑借Ranger等產(chǎn)品的國產(chǎn)化，銷量快速增長，躋身行業(yè)前五。同時，長安皮卡和吉利雷達憑借新能源皮卡的良好表現(xiàn)，也進入了行業(yè)前十。
在總體銷量方面，皮卡企業(yè)的排名相較上年發(fā)生了較大變化。長城皮卡雖然繼續(xù)位居榜首，但江淮皮卡憑借出色的出口業(yè)績，超越江鈴皮卡升至第二。長安皮卡同樣依靠出口業(yè)務上升至第四，而上汽大通則因銷量下滑退居第五。江西五十鈴的排名也由上年的第六降至第八。這些數(shù)據(jù)表明，隨著皮卡國際化的推進，出口業(yè)務的重要性日益凸顯。
在國內市場，盡管“一超三強”的格局保持穩(wěn)定，但頭部企業(yè)的銷量均遭遇了兩位數(shù)以上的下滑。長城皮卡作為國內市場的領頭羊，2024年國內終端銷量為130869輛，同比下降18.1%，市場份額下降了約1.8個百分點。盡管推出了金剛炮8AT、2.4T長城炮等新車，但受輿論事件等因素影響，全年銷量表現(xiàn)不盡人意。
江鈴皮卡和鄭州日產(chǎn)同樣面臨銷量下滑的困境。江鈴皮卡2024年國內終端銷量為41991輛，同比下降16.2%；鄭州日產(chǎn)銷量為24588輛，同比下降16.7%。江西五十鈴的下滑幅度更大，銷量為19903輛，同比下降33.4%。相比之下，福特皮卡和福田皮卡表現(xiàn)較好，分別取得了11542輛和10702輛的銷量成績。
在新能源皮卡領域，長安皮卡和吉利雷達表現(xiàn)搶眼。長安皮卡2024年國內終端銷量為6144輛，同比增長23.3%；吉利雷達銷量為5178輛，同比增長8.3%。這兩家企業(yè)的成功表明，新能源皮卡正成為市場的新增長點。
