近年來，中國皮卡市場經(jīng)歷了波瀾壯闊的變遷。從2019年至2024年，國內(nèi)皮卡銷量曲線如同過山車般起伏，背后折射出的是政策、經(jīng)濟與市場需求的復雜交織。
2020年和2021年，得益于國家路權政策的開放以及基建投資的拉動，皮卡銷量連續(xù)兩年站上40萬輛的高點。然而，隨著國內(nèi)經(jīng)濟進入調(diào)整期，基建投資放緩，皮卡作為商用車的需求疲軟，銷量自2022年起逐步下滑，至2024年已跌破30萬輛大關。
盡管如此，中國皮卡市場的整體表現(xiàn)仍不乏亮點。特別是在出口方面，中國皮卡展現(xiàn)出強勁的增長勢頭。據(jù)中國汽車流通協(xié)會乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，2024年中國皮卡總銷量為51.6萬輛，同比增長0.6%，其中出口銷量高達23.2萬輛，同比增長75.8%，占比達到45%。這一數(shù)據(jù)不僅彰顯了中國皮卡在全球市場的競爭力，也為中國皮卡企業(yè)開辟了新的增長點。
從企業(yè)層面來看，中國皮卡市場呈現(xiàn)出“一超三強”的格局，長城皮卡穩(wěn)居榜首，但受市場需求下滑影響，其市場份額略有下降。江鈴皮卡和鄭州日產(chǎn)緊隨其后，市場地位相對穩(wěn)定。而江西五十鈴則因銷量大幅下滑，排名跌至第四。福特皮卡憑借Ranger等產(chǎn)品的國產(chǎn)化，以及有效的營銷策略，銷量快速增長，成功躋身行業(yè)前五。同時，長安皮卡和吉利雷達憑借新能源皮卡的優(yōu)異表現(xiàn)，也進入了行業(yè)前十。
在總體銷量方面，皮卡企業(yè)的排名變化較大。長城皮卡雖然繼續(xù)位居榜首，但江淮皮卡憑借出色的出口業(yè)績，超越江鈴皮卡升至第二。長安皮卡同樣依靠出口增長，排名上升至第四。而上汽大通則因銷量下滑，排名由第三降至第五。江西五十鈴的排名也由第六降至第八，顯示出市場競爭的激烈程度。
從國內(nèi)市場來看，盡管“一超三強”的格局穩(wěn)定，但頭部企業(yè)的銷量均遭遇兩位數(shù)以上的下滑。長城皮卡雖然穩(wěn)居第一，但銷量同比下降18.1%，市占率也有所下降。江鈴皮卡和鄭州日產(chǎn)同樣面臨銷量下滑的困境。而江西五十鈴則因產(chǎn)品更新慢、競爭力下降等問題，銷量下滑最為嚴重。相比之下，福特皮卡、福田皮卡等企業(yè)則憑借新產(chǎn)品推出和營銷策略的調(diào)整，取得了一定的市場份額。
展望未來，隨著皮卡乘用化、新能源化以及國際化的不斷加速，中國皮卡市場有望迎來新的發(fā)展機遇。企業(yè)需要在產(chǎn)品創(chuàng)新、營銷策略以及國際市場開拓等方面持續(xù)發(fā)力，以應對日益激烈的市場競爭。
