近年來，中國皮卡市場經(jīng)歷了波瀾壯闊的變遷。從2019年至2024年，皮卡銷量曲線波動顯著，反映了國內(nèi)經(jīng)濟(jì)與政策環(huán)境的深刻影響。2020年和2021年，得益于國家對皮卡路權(quán)的支持及基建投資的增長，皮卡銷量連續(xù)兩年突破40萬輛大關(guān)，市場迎來高峰。
然而，自那以后，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)步入逆周期，基建項目減少，皮卡作為商用車的需求疲弱，銷量逐年下滑，至2024年已跌破30萬輛。盡管如此，中國皮卡市場并未全面沉淪，反而展現(xiàn)出新的生機(jī)。隨著皮卡出口業(yè)務(wù)的迅猛增長，2024年中國皮卡總體銷量穩(wěn)中有升，達(dá)到51.6萬輛，同比微增0.6%。其中，出口銷量貢獻(xiàn)顯著，達(dá)到23.2萬輛，同比增長75.8%，占比高達(dá)45%。
從市場格局來看，國內(nèi)皮卡市場依然保持著“一超三強(qiáng)”的局面。長城皮卡穩(wěn)居榜首，但受整體市場下滑影響，其市場份額略有下降。江鈴皮卡和鄭州日產(chǎn)緊隨其后，市場地位相對穩(wěn)定。江西五十鈴則因銷量大幅下滑，排名由第三降至第四。福特皮卡憑借Ranger等產(chǎn)品的國產(chǎn)化，銷量快速增長，躋身行業(yè)前五。長安皮卡和吉利雷達(dá)憑借新能源皮卡的優(yōu)勢，也成功進(jìn)入行業(yè)前十。
在企業(yè)表現(xiàn)方面，江淮皮卡憑借出色的出口業(yè)績，成功超越江鈴皮卡，躍居批發(fā)銷量榜第二位。長安皮卡同樣因出口增長，排名上升至第四。上汽大通則因銷量下滑，由第三位降至第五位。江西五十鈴排名更是大幅下跌，由上年的第六位降至第八位。這一系列變化充分顯示了出口業(yè)務(wù)在皮卡市場中的重要性。
長城皮卡作為國內(nèi)市場的領(lǐng)頭羊，雖然推出了金剛炮8AT、2.4T長城炮、山海炮穿越版等新車，但受市場環(huán)境和輿論事件影響，全年銷量表現(xiàn)不盡如人意。江鈴皮卡和鄭州日產(chǎn)同樣面臨銷量下滑的挑戰(zhàn)，但相比之下，江西五十鈴的困境更為嚴(yán)峻。其新產(chǎn)品乏善可陳，市場競爭力下降，導(dǎo)致銷量大幅下滑。
然而，在逆境中也不乏亮點(diǎn)。福特皮卡憑借國產(chǎn)化和精準(zhǔn)營銷，銷量穩(wěn)步增長。福田皮卡和吉利雷達(dá)則憑借新能源皮卡的布局，成為市場表現(xiàn)突出的企業(yè)。尤其是吉利雷達(dá)，不僅在國內(nèi)市場取得佳績，還積極拓展海外市場，成立首家海外子公司并在泰國上市發(fā)布RD6車型。
