寶馬近期在其新世代車型的智能座艙設(shè)計(jì)中，不僅重視視覺與觸控體驗(yàn)，還在語(yǔ)音控制方面做出了創(chuàng)新。這一舉動(dòng)再次展現(xiàn)了寶馬對(duì)車內(nèi)交互體驗(yàn)的獨(dú)到見解。
值得注意的是，寶馬一直對(duì)聲效有著特別的偏好，這不僅體現(xiàn)在其獨(dú)特的異形屏幕上，更體現(xiàn)在對(duì)電動(dòng)車模擬聲浪的研發(fā)上。由于電動(dòng)車沒有燃油車那種令人激動(dòng)的引擎聲浪，寶馬通過(guò)技術(shù)手段為電動(dòng)車添加了模擬聲浪，旨在讓駕駛者感受到更豐富的情感交流和互動(dòng)體驗(yàn)。這種設(shè)計(jì)，仿佛為駕駛者打開了一扇通往豪華會(huì)客廳的大門，每一次啟動(dòng)都伴隨著獨(dú)特的轉(zhuǎn)場(chǎng)感。
提到寶馬的創(chuàng)新，人們往往首先想到的是其雄厚的資金實(shí)力和對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的大手筆投入。然而，寶馬對(duì)中國(guó)汽車行業(yè)的貢獻(xiàn)遠(yuǎn)不止于此。它的經(jīng)營(yíng)合規(guī)性、對(duì)供應(yīng)鏈的支持以及對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的深度理解，都為中國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了積極的影響。
寶馬堅(jiān)持本土化開發(fā)，重視中國(guó)消費(fèi)者的體驗(yàn)。例如，BMW新世代操作系統(tǒng)X的70%源代碼都是在中國(guó)開發(fā)和優(yōu)化的，這體現(xiàn)了寶馬對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視和投入。這種本土化策略不僅提升了寶馬產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，也為中國(guó)汽車行業(yè)培養(yǎng)了大量?jī)?yōu)秀的研發(fā)人才。
寶馬的創(chuàng)新不僅局限于自身產(chǎn)品，還推動(dòng)了整個(gè)中國(guó)汽車行業(yè)生態(tài)的發(fā)展。與寶馬合作的智能科技伙伴，如寧德時(shí)代等，在合作過(guò)程中受益匪淺。寶馬嚴(yán)謹(jǐn)?shù)拈_發(fā)流程和車規(guī)級(jí)原則，為中國(guó)新質(zhì)造的升級(jí)和示范作用產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。
在BMW新世代車型中，全景iDrive軟件平臺(tái)和自研的BMW Operating System X成為亮點(diǎn)。這兩個(gè)系統(tǒng)不僅代表了寶馬在智能化和人機(jī)交互方面的創(chuàng)新，更體現(xiàn)了寶馬對(duì)未來(lái)出行方式的深刻洞察。寶馬沒有將這一創(chuàng)新簡(jiǎn)單地視為iDrive的升級(jí)，而是一次劃時(shí)代的變革。
這一切創(chuàng)新的背后，離不開寶馬新一代中央集算架構(gòu)的支持。新世代車型配備了4個(gè)“超級(jí)大腦”，這些高性能計(jì)算機(jī)協(xié)同工作，為智能數(shù)字體驗(yàn)和純粹駕駛樂趣提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。其中兩個(gè)“超級(jí)大腦”分別負(fù)責(zé)動(dòng)力和自動(dòng)駕駛功能，另外兩個(gè)則負(fù)責(zé)智能座艙和車身控制。
寶馬集團(tuán)一直注重操控性能，而不是簡(jiǎn)單地堆砌參數(shù)來(lái)吸引關(guān)注。正如寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)研發(fā)的董事韋博凡所言，即使提供了強(qiáng)大的算力，也需要合理的規(guī)劃和工程師的調(diào)教才能真正提升駕駛體驗(yàn)。寶馬的每一次創(chuàng)新，都是基于對(duì)駕駛者需求的深刻理解和對(duì)汽車技術(shù)的深厚積累。
期待寶馬為中國(guó)市場(chǎng)專屬開發(fā)的“以駕駛者為中心”的新世代車型能夠盡快與消費(fèi)者見面，為中國(guó)消費(fèi)者帶來(lái)更加智能、更加愉悅的駕駛體驗(yàn)。
