近期，日經(jīng)新聞發(fā)布了一份基于標(biāo)普調(diào)查數(shù)據(jù)的車載操作系統(tǒng)行業(yè)報(bào)告，揭示了未來(lái)汽車操作系統(tǒng)的市場(chǎng)趨勢(shì)。報(bào)告指出，在計(jì)劃于2024年推出的215款新車中，有高達(dá)67%的車型，即144款新車，選擇了谷歌的安卓系統(tǒng)（Android Auto）作為車載操作系統(tǒng)。這一比例是2015年的1.8倍，顯示出安卓系統(tǒng)在汽車行業(yè)的顯著增長(zhǎng)。
安卓系統(tǒng)的普及得益于多家知名汽車制造商的支持，包括沃爾沃、福特、日產(chǎn)和本田等，它們紛紛在新款車型中集成了安卓系統(tǒng)。這一趨勢(shì)不僅提升了安卓系統(tǒng)的市場(chǎng)份額，也進(jìn)一步鞏固了其在車載操作系統(tǒng)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。
報(bào)告同時(shí)指出，盡管Linux系統(tǒng)作為另一種車載操作系統(tǒng)選項(xiàng)存在，但其操作方式與智能手機(jī)大相徑庭，且支持的應(yīng)用程序相對(duì)較少。這導(dǎo)致Linux系統(tǒng)在市場(chǎng)份額上遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于安卓系統(tǒng)。隨著信息類操作系統(tǒng)在汽車行業(yè)的壟斷趨勢(shì)加劇，谷歌有機(jī)會(huì)通過(guò)車載應(yīng)用程序向車主收取手續(xù)費(fèi)，從而開辟一條新的收益渠道。
相比之下，豐田等部分汽車制造商雖然在多款車型上采用了Linux系統(tǒng)，但這一陣營(yíng)在整體市場(chǎng)中仍屬于少數(shù)派。值得注意的是，蘋果公司在智能手機(jī)操作系統(tǒng)領(lǐng)域與安卓系統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，但在車載操作系統(tǒng)領(lǐng)域卻表現(xiàn)平平，未能打破谷歌的壟斷局面。
在中國(guó)市場(chǎng)，華為、小米等手機(jī)廠商已經(jīng)將面向智能手機(jī)的操作系統(tǒng)擴(kuò)展到汽車、家電等領(lǐng)域，展開了一場(chǎng)跨界競(jìng)爭(zhēng)。這些廠商正試圖通過(guò)推出價(jià)格親民的電動(dòng)汽車，并搭載自家的操作系統(tǒng)，來(lái)改變安卓系統(tǒng)在車載操作系統(tǒng)領(lǐng)域的霸主地位。這一舉措不僅為消費(fèi)者提供了更多選擇，也加劇了車載操作系統(tǒng)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。
