近日，電動車車主們對于冬季續(xù)航縮減的抱怨聲此起彼伏，不少人的600公里續(xù)航在寒冬中驟降至300公里，引發(fā)了廣泛的討論。這一現(xiàn)象不僅成為了車主們的“心頭之痛”，也引起了相關(guān)部門的重視。
為應(yīng)對這一挑戰(zhàn)，工信部近期發(fā)布了一份針對新能源車的意見稿，其中明確提出將對低溫續(xù)航和電耗進行嚴(yán)格考核，并將這些指標(biāo)與車企的積分掛鉤。這一舉措被看作是向車企發(fā)出的明確信號，要求它們必須正視并解決電動車在冬季續(xù)航上的短板。
根據(jù)意見稿的規(guī)定，如果一輛車在-7℃的環(huán)境下開啟空調(diào)進行續(xù)航測試，能夠達到65%以上的達成率，將獲得積分獎勵，最高獎勵可達1.2倍。然而，這一標(biāo)準(zhǔn)并不輕松。以懂車帝之前測試的小米SU7為例，其在夏季的續(xù)航達成率為77.8%，而到了冬季則降至45.2%。這意味著，車企需要在技術(shù)上做出突破，以滿足這一嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)。
面對這一挑戰(zhàn)，車企們紛紛開始“內(nèi)卷”，競相提升低溫續(xù)航技術(shù)。熱泵空調(diào)作為其中的一項關(guān)鍵技術(shù)，因其能夠在冬季用更少的電輸出更多的暖氣而備受矚目。然而，目前這項技術(shù)主要在中高端車型上普及，平價車型尚未廣泛采用。此次政策的出臺，有望推動熱泵空調(diào)成為電動車的“標(biāo)配”，進一步提升冬季續(xù)航表現(xiàn)。
除了低溫續(xù)航外，工信部還對電耗提出了嚴(yán)格的要求。新規(guī)規(guī)定，車企如果想獲得積分，其車型的電耗必須達到新國標(biāo)的85%目標(biāo)值。這一舉措將直接淘汰那些電耗表現(xiàn)不佳的車型，尤其是老款車型和邊緣品牌。而對于像特斯拉這樣的低電耗車型來說，則是一次展示其技術(shù)優(yōu)勢的機會。
電耗的優(yōu)化不僅有助于提升車型的競爭力，還將為消費者帶來實實在在的利益。隨著電耗的降低，電池可以做得更小、更輕，從而降低車輛成本，使電動車更加親民。未來，消費者有望以更低的價格購買到續(xù)航更長、表現(xiàn)更穩(wěn)定的電動車。
此次工信部的“組合拳”不僅針對續(xù)航和電耗提出了嚴(yán)格要求，還通過雙積分制度給車企施加了更大的壓力。雙積分包括油耗積分和新能源積分，車企只有造出油耗低的油車或足夠多的新能源車才能獲得正積分。否則，將面臨扣分甚至被處罰的風(fēng)險。未來兩年，隨著新能源積分比例要求的不斷提高，新能源車市場將變得更加競爭激烈。
面對這一系列的政策要求，車企們紛紛開始加大技術(shù)研發(fā)投入，以提升車型的續(xù)航和電耗表現(xiàn)。對于消費者來說，這無疑是一個好消息。然而，政策能否真正落地、車企是否會為了應(yīng)付考核而“投機取巧”等問題仍需時間檢驗。但無論如何，這一系列的舉措已經(jīng)為電動車市場的未來發(fā)展指明了方向。
