豐田中國在近期展現出了對在華業(yè)務發(fā)展的新思考，一系列重大調整正在逐步浮出水面。據豐田中國官方消息，雷克薩斯中國執(zhí)行副總經理李暉已晉升為豐田中國總經理，這一任命標志著豐田自1964年進入中國市場以來，首次由非日本籍人士擔任此要職，同時也是首位華人總經理。
李暉的上任被視作豐田加速中國市場本地化進程的重要信號。他近期透露，豐田計劃從2025年開始，在中國構建自主研發(fā)體系，這無疑是豐田深化中國市場布局的關鍵一步。
然而，豐田的雄心壯志與當前的銷量表現形成了一定反差。盡管豐田計劃到2030年在中國實現年產250萬至300萬輛汽車的宏偉目標，但近年來其在中國市場的銷量卻呈現出逐年下滑的趨勢。2024年，豐田在華銷量約為172萬輛，相較于2021年至2023年每年超過190萬輛的銷量，這一數字顯然有所下降。
這種銷量下滑與產能擴張之間的矛盾規(guī)劃，引發(fā)了業(yè)界對豐田中國戰(zhàn)略意圖的廣泛猜測。而與此同時，豐田宣布將取消在中國市場的“雙生車”策略，這一決定被視為是對當前中國汽車市場競爭態(tài)勢的積極回應。
“雙生車”策略，即同一款車型以不同名稱分別由一汽豐田和廣汽豐田生產銷售，曾是豐田在中國市場平衡兩家合資企業(yè)資源、促進銷量增長的重要手段。然而，隨著中國車市進入存量競爭階段，這一策略的弊端逐漸顯現。兩款相似車型在同一市場競爭，不僅造成了資源分散和內部消耗，還使得消費者難以區(qū)分車型差異，進而影響了品牌的信任度和認同感。
取消“雙生車”策略，無疑是為了整合資源、減少內耗、提升市場影響力。然而，這一決策也面臨著諸多挑戰(zhàn)。如何平衡兩家合資公司的利益，避免產能閑置和資源浪費，成為豐田中國亟需解決的問題。同時，長期生產“雙生車”的兩家合資公司各自積累了不同的生產技術和管理經驗，如何確保這些技術和經驗在取消“雙生車”后得到充分發(fā)揮，也是豐田中國需要思考的重要課題。
盡管具體方案尚未公布，但豐田中國的這一系列調整已經引起了業(yè)界的廣泛關注。業(yè)內普遍認為，這些調整不僅將深刻影響豐田在中國市場的競爭格局，也將對整個汽車行業(yè)產生深遠的影響。
在李暉的帶領下，豐田中國能否成功應對挑戰(zhàn)，實現新的發(fā)展戰(zhàn)略，讓我們拭目以待。而關于豐田中國未來在華發(fā)展的更多細節(jié)，《豐田中國臨陣換帥，“救火隊長”李暉騎虎難下（下）》一文將在近期發(fā)布，敬請關注。
