近期，全球汽車供應(yīng)商行業(yè)正面臨前所未有的挑戰(zhàn)，裁員潮洶涌而至，規(guī)模遠(yuǎn)超以往幾年。僅在2024年，多家汽車供應(yīng)商已宣布將削減總計5.4萬個工作崗位，這一數(shù)字不僅超過了2020年和2021年新冠疫情期間的裁員總數(shù)，也揭示了行業(yè)內(nèi)部深刻的變革與困境。
自2019年以來，汽車供應(yīng)商累計宣布裁員達(dá)14.5萬個，而同期新增崗位僅為5.1萬個，顯示出行業(yè)增長乏力與就業(yè)市場的不穩(wěn)定。歐盟年度汽車產(chǎn)量的大幅下滑，加之能源和生產(chǎn)成本的上升，進(jìn)一步壓縮了利潤空間，削弱了歐洲制造零部件的競爭力。這一連串的打擊，讓本就艱難的汽車供應(yīng)商們雪上加霜。
電動化轉(zhuǎn)型的趨勢雖被普遍看好，但其帶來的挑戰(zhàn)同樣不容小覷。一項由普華永道于2021年發(fā)布的研究預(yù)測，未來15年內(nèi)，盡管電動汽車行業(yè)可能新增22.6萬個崗位，但也將導(dǎo)致高達(dá)50萬個傳統(tǒng)汽車供應(yīng)商崗位流失。這一預(yù)測無疑加劇了行業(yè)內(nèi)的擔(dān)憂與不安。
德國工商總會的預(yù)測更是為行業(yè)前景蒙上了一層陰影。他們預(yù)計，到2025年，將有44%的德國汽車企業(yè)面臨經(jīng)營狀況惡化。資金短缺、成本高昂以及利潤微薄，使得許多企業(yè)難以應(yīng)對電動化轉(zhuǎn)型帶來的巨大壓力。即便是行業(yè)巨頭，如博世、采埃孚、舍弗勒等，也紛紛宣布了大規(guī)模的裁員計劃，以削減成本并應(yīng)對市場變化。
博世計劃裁員1.2萬人，其中包括德國的7000多個工作崗位，主要涉及汽車供應(yīng)部門。采埃孚則計劃在2030年末前在德國裁減1.2萬名員工，作為其全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)60億歐元成本節(jié)約目標(biāo)的一部分。舍弗勒將在歐洲削減4700個工作崗位，其中包括其德國工廠的2800個崗位。這些裁員計劃無疑給行業(yè)帶來了更大的不確定性。
汽車產(chǎn)量的下降是導(dǎo)致這一系列問題的關(guān)鍵因素之一。據(jù)GlobalData預(yù)測，2024年歐盟汽車產(chǎn)量可能比2023年減少約70萬輛，與疫情前水平相比更是減少了320萬輛。盡管電動汽車的產(chǎn)量增長預(yù)期在2025年有所反彈，但行業(yè)對動力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型的速度仍持謹(jǐn)慎態(tài)度。多數(shù)歐洲汽車零部件供應(yīng)商預(yù)計，到2030年，電池電動汽車的市場滲透率仍將低于50%。
更為嚴(yán)峻的是，由于利潤率未達(dá)預(yù)期，關(guān)鍵投資受阻。根據(jù)麥肯錫和歐洲汽車供應(yīng)商協(xié)會（CLEPA）的最新調(diào)查，自2020年以來，僅有約三分之一的汽車供應(yīng)商保持了健康的盈利水平。而高達(dá)38%的受訪者預(yù)計2024年的息稅前利潤（EBIT）為負(fù)或微利。這一數(shù)據(jù)凸顯了行業(yè)內(nèi)部持續(xù)存在的財務(wù)壓力。
歐洲汽車供應(yīng)商協(xié)會的秘書長本杰明·克里格表示，盡管需求下降反映出歐洲汽車業(yè)面臨嚴(yán)峻的結(jié)構(gòu)性挑戰(zhàn)，但也凸顯出釋放該地區(qū)在出行創(chuàng)新方面全部潛力的必要性。他強(qiáng)調(diào)，獲得資金、投資支持以及技術(shù)中立的監(jiān)管，對于保持歐洲在全球汽車技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位至關(guān)重要。
然而，現(xiàn)實(shí)卻不容樂觀。由于電動汽車需求低于預(yù)期，歐盟在電動汽車零部件方面的投資在2024年急劇下降。從2020年到2022年，對電動汽車零部件的直接投資大幅增長，但在2024年卻大幅下滑至56.4億歐元，這是自2019年以來的最低水平。這一趨勢不僅影響了供應(yīng)商的盈利能力，也加劇了行業(yè)的裁員壓力。
