在近期廣汽集團(tuán)舉辦的經(jīng)銷商伙伴大會上，廣汽集團(tuán)旗下的埃安品牌宣布了一項重要戰(zhàn)略決策：正式進(jìn)軍插混和增程汽車市場。這一舉措標(biāo)志著埃安在面對日益激烈的電動汽車市場競爭時，選擇了新的發(fā)展方向。當(dāng)前，插混車型在中國市場的受歡迎程度顯著提升，數(shù)據(jù)顯示，插混汽車銷量占比相比去年提高了10.4個百分點，而純電動汽車的銷量占比則下降了相同的百分點。
作為新能源市場早期的參與者，埃安曾經(jīng)憑借AION S和AION Y兩款車型在網(wǎng)約車市場取得了巨大成功。據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，2023年全國新增網(wǎng)約車中，有22萬輛來自廣汽埃安。埃安在這三年間的銷量增速驚人，從年銷12萬輛飆升至48萬輛，僅次于比亞迪和特斯拉。
然而，隨著網(wǎng)約車市場的逐漸飽和，埃安的增長勢頭也開始放緩。2023年下半年，廣汽埃安的交付量出現(xiàn)了明顯下滑，9月單月交付量從最高點的5萬輛減少，11月更是比10月減少了23%，全年50萬輛的銷售目標(biāo)也未能達(dá)成。這一變化反映出，過度依賴網(wǎng)約車市場對埃安的品牌定位和銷售策略帶來了挑戰(zhàn)。
消費者在選擇家庭用車時，往往不會將網(wǎng)約車作為首選，這使得埃安在C端市場的表現(xiàn)不盡如人意。同時，市場上的新能源車型競爭日益激烈，豪華品牌如問界、蔚來，智駕領(lǐng)域的小鵬，以及自帶話題的特斯拉和小米，都憑借各自的產(chǎn)品亮點吸引了大量消費者。
為了應(yīng)對市場變化，埃安開始嘗試新的市場策略。他們推出了定價高達(dá)28萬-46萬的AION LX試圖進(jìn)軍高端市場，但銷量并不理想。同時，埃安還推出了高端新品牌“昊鉑”，盡管年銷量達(dá)到1.7萬輛，但仍未能完成5萬輛的年度目標(biāo)。面對困境，埃安開始調(diào)整產(chǎn)品策略，計劃在未來兩年內(nèi)推出多款純電小車，并嘗試通過增程技術(shù)打開中級車市場。
廣汽集團(tuán)同樣面臨著巨大的壓力。2024年，廣汽集團(tuán)的銷量同比下滑超過20%，創(chuàng)下近五年來的最低記錄，公司利潤也大幅下降。為了扭轉(zhuǎn)頹勢，廣汽集團(tuán)發(fā)布了為期三年的“番禺行動”，旨在激活自主品牌，計劃在2027年將自主品牌銷量占比提升至60%以上，挑戰(zhàn)年銷200萬輛的目標(biāo)。
在品牌運營上，廣汽集團(tuán)整合了昊鉑、傳祺、埃安三個自主品牌的營銷組織架構(gòu)。在產(chǎn)品開發(fā)上，廣汽與華為展開了全棧式合作，從產(chǎn)品定義、開發(fā)到汽車制造、銷售服務(wù)進(jìn)行全面合作。在技術(shù)路線上，廣汽集團(tuán)計劃到2025年上市7款新車，覆蓋純電、增程、插混等所有主流新能源動力形式。
廣汽集團(tuán)對埃安寄予厚望，希望它能憑借插混和增程技術(shù)重新找回市場地位。然而，面對激烈的市場競爭和不斷變化的市場需求，埃安能否實現(xiàn)逆風(fēng)翻盤，還需時間給出答案。
