在全球汽車產(chǎn)業(yè)的歷史長(zhǎng)河中，燃油車時(shí)代見(jiàn)證了諸多國(guó)際巨頭的崛起，如大眾與豐田，它們憑借深厚的底蘊(yùn)與廣泛的用戶基礎(chǔ)，穩(wěn)固地占據(jù)了市場(chǎng)的領(lǐng)先地位。然而，隨著電氣化的浪潮洶涌而至，中國(guó)汽車品牌異軍突起，承載著國(guó)人的期望，開(kāi)始在國(guó)際舞臺(tái)上嶄露頭角，對(duì)傳統(tǒng)巨頭構(gòu)成了前所未有的挑戰(zhàn)。
面對(duì)這一新興勢(shì)力，部分歐美國(guó)家試圖通過(guò)構(gòu)建貿(mào)易壁壘，如提高關(guān)稅等手段，來(lái)遏制中國(guó)汽車品牌的海外擴(kuò)張。然而，中國(guó)車企并未因此退縮，反而以驚人的速度增長(zhǎng)，汽車出口量逐年攀升，不僅鞏固了中國(guó)作為汽車出口大國(guó)的地位，更向著出口強(qiáng)國(guó)的目標(biāo)穩(wěn)步邁進(jìn)。從東南亞市場(chǎng)的熱情接納，到歐美市場(chǎng)的艱難突破，中國(guó)汽車品牌正以前所未有的姿態(tài)，駛向全球市場(chǎng)的廣闊藍(lán)海。
據(jù)中國(guó)海關(guān)總署統(tǒng)計(jì)分析司司長(zhǎng)透露，2024年我國(guó)電動(dòng)汽車出口量歷史性地突破了200萬(wàn)輛大關(guān)，這一數(shù)字不僅彰顯了我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，更成為中國(guó)汽車出口的一張亮麗名片。新能源汽車以其環(huán)保、高效的特點(diǎn)，成為了中國(guó)汽車品牌在國(guó)際市場(chǎng)上的一大亮點(diǎn)。在2024年的前11個(gè)月，我國(guó)新能源乘用車出口量已達(dá)182.34萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)17.55%，增速?gòu)?qiáng)勁，展現(xiàn)出強(qiáng)大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
在這一輪出口熱潮中，奇瑞汽車以114.4萬(wàn)輛的出口量穩(wěn)居榜首，成為當(dāng)之無(wú)愧的出口冠軍。緊隨其后的是上汽、長(zhǎng)安、吉利、長(zhǎng)城、比亞迪、北汽、特斯拉、江淮和東風(fēng)等品牌，它們共同構(gòu)成了中國(guó)汽車出口的中堅(jiān)力量。特別是比亞迪，其出口量同比增長(zhǎng)超過(guò)71%，遠(yuǎn)超國(guó)內(nèi)市場(chǎng)增速，成為增速最快的品牌之一。比亞迪的車型已遠(yuǎn)銷全球50多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，海外市場(chǎng)對(duì)其產(chǎn)品的需求日益旺盛。
值得注意的是，中國(guó)汽車品牌在海外市場(chǎng)的拓展，已不再局限于單一整車出口，而是開(kāi)始追求技術(shù)、資金、人才與產(chǎn)品的協(xié)同輸出，更加深入地融入當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)體系。2024年，多家中國(guó)車企的海外工廠相繼落地，利用地理優(yōu)勢(shì)、人力成本節(jié)約以及政策紅利，實(shí)現(xiàn)了從制造到銷售的全鏈條閉環(huán)。在歐洲市場(chǎng)，中國(guó)車企更是通過(guò)合資等方式，巧妙實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)，如零跑汽車與Stellantis的合作，便是在歐洲市場(chǎng)成功落地生產(chǎn)的典型案例。
中國(guó)汽車品牌在海外市場(chǎng)的成功，也離不開(kāi)其完整、高效且具有成本優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)業(yè)鏈。這一優(yōu)勢(shì)不僅是中國(guó)汽車品牌在國(guó)際市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵，更是其未來(lái)持續(xù)發(fā)展的重要支撐。隨著全球?qū)Νh(huán)保和可持續(xù)發(fā)展的日益重視，中國(guó)汽車品牌在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力將愈發(fā)強(qiáng)勁，為全球汽車產(chǎn)業(yè)的變革注入新的活力。
