隨著汽車智能化浪潮的不斷推進(jìn)，一項(xiàng)名為NOA（導(dǎo)航輔助駕駛）的功能正逐漸成為市場(chǎng)焦點(diǎn)。據(jù)蓋世汽車研究院的最新預(yù)測(cè)，到2025年，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)搭載NOA功能的車型銷量有望突破500萬(wàn)至600萬(wàn)輛大關(guān)，市場(chǎng)滲透率將逼近30%。在這場(chǎng)智能化的競(jìng)賽中，中階智駕方案因其龐大的市場(chǎng)潛力，已成為各大玩家爭(zhēng)奪的主戰(zhàn)場(chǎng)。
中階智駕方案之所以備受青睞，關(guān)鍵在于其覆蓋的車型廣泛且市場(chǎng)需求巨大。這類方案主要搭載在售價(jià)10萬(wàn)至20萬(wàn)元的車型上，這一價(jià)格區(qū)間恰好對(duì)應(yīng)了中國(guó)乘用車市場(chǎng)51%的份額。數(shù)據(jù)顯示，2023年中國(guó)乘用車銷量達(dá)到了2606.3萬(wàn)輛，而2024年則預(yù)計(jì)增長(zhǎng)至2756.3萬(wàn)輛，其中中階車型銷量持續(xù)保持在1200萬(wàn)輛以上。可以預(yù)見(jiàn)，2025年的中階市場(chǎng)仍將充滿活力，為智能駕駛產(chǎn)品提供廣闊的發(fā)展空間。
面對(duì)如此龐大的潛在市場(chǎng)，如何在有限的成本內(nèi)提供令用戶滿意的智駕體驗(yàn)，成為各大廠商亟需解決的問(wèn)題。目前，市場(chǎng)上的低階智駕產(chǎn)品雖然價(jià)格親民，但智能化體驗(yàn)相對(duì)不足；而高階智駕產(chǎn)品雖然體驗(yàn)出色，但成本高昂，通常只搭載在20萬(wàn)元以上的車型上，尚未到大規(guī)模普及的階段。因此，中階智駕方案以其適中的成本和良好的體驗(yàn)，成為了市場(chǎng)的“香餑餑”。
技術(shù)進(jìn)步和成本下降是中階智駕方案得以快速發(fā)展的重要因素。近年來(lái)，雷達(dá)、攝像頭等傳感器技術(shù)日益成熟，硬件成本不斷降低；同時(shí)，無(wú)圖方案的廣泛應(yīng)用也進(jìn)一步降低了地圖成本。實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)的公司通過(guò)持續(xù)的技術(shù)迭代，不斷提升產(chǎn)品性能，實(shí)現(xiàn)了降本增效。在性能方面，隨著2024年新一批算力平臺(tái)的出現(xiàn)，中階智駕方案得以快速迭代，有望在成本更低、性能更高的芯片上落地。
以易航智能為例，該公司推出的城市智駕平臺(tái)“篤行”標(biāo)準(zhǔn)版便是中階方案的代表之一。該平臺(tái)搭載了最新的計(jì)算平臺(tái)，如J6E/M等，并匹配了成熟的BEV無(wú)圖方案，可實(shí)現(xiàn)高速NOA、城市記憶領(lǐng)航（通勤NOA）和跨層記憶泊車等高階功能。易航智能創(chuàng)始人陳禹行表示：“在消費(fèi)者最高頻的使用場(chǎng)景中，中階方案已經(jīng)能平替高階智駕且性能體驗(yàn)出色，而成本可降低到5000元以內(nèi)，規(guī)模化生產(chǎn)后有望進(jìn)一步下探，可以說(shuō)是極致的性價(jià)比之選?！?/p>
中階智駕方案的快速發(fā)展，不僅得益于技術(shù)進(jìn)步和成本下降，還得益于車企與智駕供應(yīng)商之間的深度合作。面對(duì)迅速到來(lái)的中階智駕窗口期，大部分車企選擇與成熟的智駕方案供應(yīng)商合作，以率先搶占市場(chǎng)先機(jī)。陳禹行認(rèn)為，智駕供應(yīng)商擁有高密度的專業(yè)人才和專注的技術(shù)創(chuàng)新研發(fā)能力，通過(guò)與車企合作，可以及時(shí)跟進(jìn)行業(yè)最新動(dòng)態(tài)，減少因技術(shù)落后而導(dǎo)致的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，車企在合作中也能保持一定的自主性，利用供應(yīng)商的創(chuàng)新能力和技術(shù)儲(chǔ)備提升自身的智駕技術(shù)水平。
易航智能作為代表性的智駕供應(yīng)商，其全棧自研并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的豐富經(jīng)驗(yàn)意味著技術(shù)體系的成熟完善。該公司在與車企的合作中形成了有特色的服務(wù)模式，即與車企開(kāi)展全方位、持續(xù)性的合作。這種深度合作不僅能夠幫助車企實(shí)現(xiàn)全車型、各級(jí)別智駕功能的量產(chǎn)落地，還能提供方案后續(xù)的更新、維護(hù)服務(wù)，以及協(xié)助車企進(jìn)行供應(yīng)鏈管理、前瞻布局進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新等。
通過(guò)深度合作，車企與供應(yīng)商之間能夠形成極高的信任度，從而降低單個(gè)項(xiàng)目的溝通成本。這種信任度使得雙方能夠集中精力完成智駕系統(tǒng)的平臺(tái)化布局。平臺(tái)化不僅使研發(fā)資源得以集中，減少重復(fù)開(kāi)發(fā)的成本并縮短研發(fā)周期，還具有持續(xù)迭代升級(jí)的能力，為合作雙方帶來(lái)雙贏的局面。
展望未來(lái)，智能化戰(zhàn)爭(zhēng)的硝煙已經(jīng)彌漫。在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，車企與供應(yīng)商的深度協(xié)同將成為關(guān)鍵。通過(guò)中階智駕市場(chǎng)的先發(fā)量產(chǎn)優(yōu)勢(shì)，智駕供應(yīng)商不僅能夠獲得效益、形成商業(yè)閉環(huán)，還能積累大量回傳數(shù)據(jù)，為后續(xù)的高階智駕方案訓(xùn)練打下基礎(chǔ)。這些努力將為車企在下一階段的高階智駕競(jìng)爭(zhēng)中，打下堅(jiān)實(shí)的地基。
