隨著2025年春運的正式啟動，為期40天的年度人口大遷徙再次吸引了廣泛關(guān)注。據(jù)交通運輸部數(shù)據(jù)顯示，自駕出行依然是民眾的首選方式，預(yù)計將有72億人次選擇自駕，占全社會跨區(qū)域人員流動量的八成之多。這一數(shù)據(jù)背后，不僅反映了民眾對自駕出行的偏愛，也揭示了春運期間道路交通的繁忙景象。
在今年的春運路上，一個顯著的變化是新能源車流量的顯著增加。據(jù)統(tǒng)計，春運期間新能源車流量占總流量的日均值約為19%，與去年同期相比有了顯著的增長。這一趨勢不僅體現(xiàn)了新能源車的普及程度日益提高，也預(yù)示著智能駕駛功能將成為春運期間的一個熱門話題。
事實上，隨著新能源車的廣泛普及，智能駕駛功能已經(jīng)不再是遙不可及的高科技產(chǎn)物。不少車企都在積極推廣自家的智能駕駛技術(shù)，甚至在去年的春節(jié)期間，各大車企高管紛紛通過社交媒體分享自己使用智能駕駛技術(shù)的體驗，將智能駕駛的熱度推向了新的高峰。那么，在實際的春運場景中，新能源車的智能駕駛功能究竟表現(xiàn)如何呢？
一位90后的理想車主小凱，在從杭州返回衢州的路上就親身體驗了智能駕駛的便利。他表示，自己的車輛配備了NOA（導航輔助駕駛）功能，在高速公路上行駛時，只需開啟該功能，車輛就能根據(jù)導航自動行駛，大大減輕了駕駛的疲勞感。當然，他也強調(diào)在整個駕駛過程中，自己始終保持雙手放在方向盤上，以備不時之需。
然而，需要明確的是，目前的智能駕駛技術(shù)仍然處于輔助駕駛的階段。根據(jù)工信部發(fā)布的《汽車駕駛自動化分級》標準，自動駕駛被分為從L0級到L5級的六個級別，其中L3級-L4級被視為有條件的自動駕駛，而L5級才是完全的自動駕駛。據(jù)同濟大學汽車學院教授朱西產(chǎn)介紹，目前國內(nèi)車企的智能駕駛系統(tǒng)，包括特斯拉的FSD在內(nèi)，均處于L2級和L3級之間的水平，即輔助駕駛階段。
盡管如此，對于春運路上的智能駕駛使用，朱西產(chǎn)教授表示，目前國內(nèi)蔚來、理想、小鵬、問界等車企在三十萬以上車型的智能駕駛系統(tǒng)均能達到L2+級別，應(yīng)付春運路況是沒有問題的。為了應(yīng)對春運期間的復雜路況，各家車企也升級了自駕智駕系統(tǒng)。例如，蔚來向全系車型推送了自動緊急避讓AES功能，該功能可以在60-150km/h的速度范圍內(nèi)精準識別和處理各種障礙物和事故場景，實現(xiàn)車輛的自動緊急轉(zhuǎn)向避讓。
那么，智能駕駛是否真的能讓駕駛更安全呢？瑞士再保險股份有限公司亞太區(qū)車生態(tài)業(yè)務(wù)負責人李旭提供了一組數(shù)據(jù)，顯示通過使用新能源汽車的主動安全功能，事故的安全損失可以降低25%。他認為，未來搭載了高階智能駕駛功能的汽車，出險頻次可能會進一步降低。然而，也有業(yè)內(nèi)人士指出，雖然智能駕駛展現(xiàn)出了諸多優(yōu)勢，但目前各家智能駕駛系統(tǒng)還未完全成熟，國內(nèi)道路狀況復雜，相關(guān)法規(guī)也有待完善。
那么，在使用智能駕駛功能時，到底應(yīng)該注意哪些問題呢？朱西產(chǎn)教授指出，正確地使用智駕系統(tǒng)至關(guān)重要。使用者需要了解車輛的操作和駕駛方式，并在特定情況下謹慎使用。例如，如果是開新車回家或是遇到北方寒冷的極端天氣，就不建議使用智駕系統(tǒng)。杭州高速交警六大隊的胡躍庭警官也給出了幾點建議：出發(fā)前要檢查車況，確保電量充足、車況良好；根據(jù)路況合理使用智駕功能，特別是在春運高峰期要謹慎使用；最后，司乘人員要養(yǎng)成良好的駕駛習慣，將智能功能視為輔助駕駛手段而非完全依賴，遵守交通規(guī)則、專心駕駛。
