近年來，廣汽本田的經(jīng)營狀況成為了汽車行業(yè)內(nèi)外的關(guān)注焦點。據(jù)知情人士透露，在近期召開的2024經(jīng)銷商大會上，廣汽本田詳細(xì)剖析了其4S店的經(jīng)營現(xiàn)狀，數(shù)據(jù)顯示，僅有15%的店鋪處于盈利狀態(tài)，53%的店鋪勉強維持盈虧平衡，而剩余的32%則陷入了虧損的泥潭。
本田汽車在中國的輝煌時期可追溯到2020年，那一年，本田全系車型在國內(nèi)市場的銷量達(dá)到了162.7萬輛的巔峰，其中混動車型的銷量也創(chuàng)下了20.1萬輛的歷史新高。然而，自那以后，本田的銷量便如同坐上了滑梯，逐年下滑。2021年至2023年，銷量分別減少了4.0%、12.07%和10.12%，而到了2024年，更是遭遇了30.94%的大幅下跌，全年銷量僅為85萬輛。
具體到車型，本田雅閣、思域、CR-V等曾經(jīng)的明星產(chǎn)品，如今銷量均大幅縮水。雅閣作為本田的旗艦車型，其銷量從2022年的近20萬輛，逐年下滑至2024年的16.5萬輛。思域車型的銷量波動更為劇烈，雖然2023年銷量有所增長，但到了2024年卻大幅下滑了45.1%。飛度車型同樣不容樂觀，2024年的銷量僅為1萬輛左右，與2023年相比減少了近70%。
與此同時，國內(nèi)汽車市場的整體銷量卻在穩(wěn)步增長，2022年至2024年的增長率分別為2.1%、7.5%和4.5%。這進(jìn)一步凸顯了本田銷量下滑的主要原因在于其產(chǎn)品及價格競爭力的不足。本田在車型更新節(jié)奏上也顯得滯后，無法與比亞迪等新勢力車企相提并論，這也導(dǎo)致了其銷量下滑的慣性難以遏制，市場份額迅速萎縮。
面對這一嚴(yán)峻形勢，本田不得不采取一系列應(yīng)對措施。其中，關(guān)閉或停產(chǎn)部分工廠、裁員以及縮減經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)成為了本田的無奈之舉。2024年7月，本田宣布將關(guān)閉或停產(chǎn)在中國的7家汽油車工廠中的2家，這一決定直接影響了廣汽本田和東風(fēng)本田的生產(chǎn)和銷售。同時，從2023年底開始，本田在中國市場進(jìn)行了大規(guī)模的裁員行動，廣汽本田和東風(fēng)本田均涉及其中，裁員人數(shù)數(shù)以千計。
對于4S店而言，本田品牌光環(huán)的黯淡無疑給它們帶來了巨大的經(jīng)營壓力。過去，投資一家合資品牌4S店往往能在短時間內(nèi)收回成本，甚至創(chuàng)造盈利奇跡。然而，如今4S店賣車的利潤已經(jīng)大幅縮水，甚至逼近虧本邊緣。加上車貸和車險等方面的監(jiān)管加強，4S店的盈利點被迫轉(zhuǎn)向售后領(lǐng)域。然而，隨著“日系專修”門店的涌現(xiàn)和原廠件的普及，4S店在售后市場的優(yōu)勢也逐漸喪失。
為了應(yīng)對這一挑戰(zhàn)，本田開始嘗試在售后領(lǐng)域引入外部資源作為4S店的補充。廣汽本田推出了“樂享養(yǎng)車”售后連鎖項目，試圖以更低的運營成本和新的服務(wù)模式吸引車主。而東風(fēng)本田則與京東汽車展開了深入合作，車主可以在京東養(yǎng)車門店享受到更加便捷、透明的維保服務(wù)。這些舉措無疑給傳統(tǒng)的4S店模式帶來了更大的沖擊。
在新能源汽車市場蓬勃發(fā)展的背景下，本田也開始加速布局新能源領(lǐng)域。廣汽本田在2024年經(jīng)銷商大會上透露了其首款純電車型“燁P7”的計劃，這款車型被寄予厚望，將直接對標(biāo)特斯拉Model Y。同時，本田還推出了“燁”這一全新品牌，試圖以更加積極的姿態(tài)擁抱國內(nèi)年輕消費群體。然而，對于經(jīng)銷商而言，他們更關(guān)心的是本田日產(chǎn)合并的進(jìn)程以及這一合并將給他們帶來的關(guān)聯(lián)影響。
回顧2024年的國內(nèi)車市，從日系到德系再到美系，合資車企及經(jīng)銷商都集體遭遇了前所未有的挑戰(zhàn)。本田的現(xiàn)狀及其應(yīng)對舉措無疑成為了諸多合資車企的縮影。在新能源汽車的浪潮下，本田等合資車企不得不開始重新審視自己的市場定位和產(chǎn)品策略，以期在激烈的市場競爭中尋找新的出路。
