近期，多家國際知名豪華汽車品牌，以寶馬、梅賽德斯-奔馳及奧迪（簡稱BBA）為代表，紛紛揭曉了它們在2024年度的全球銷售業(yè)績。數(shù)據(jù)揭示了一個共同的趨勢：這些品牌的銷量普遍下滑，尤其是在中國市場，它們的市場表現(xiàn)尤為疲軟。
具體來看，寶馬在2024年的全球銷量為245.1萬輛，較去年減少了4%；梅賽德斯-奔馳則售出了198.3萬輛，同比下跌3%；奧迪的跌幅更為顯著，全年銷量僅為167.1萬輛，下滑近12%。在中國市場，寶馬、奔馳和奧迪的新車交付量分別下降了13.4%、7%和10.9%，凸顯了其在華面臨的挑戰(zhàn)。
除了BBA，保時捷也未能幸免。這家德國豪華跑車制造商在2024年的全球銷量下降了3%，其中中國市場銷量跌幅高達28%，全年僅售出約5.69萬輛新車。這一數(shù)據(jù)表明，即便是高端品牌也無法完全抵御中國市場銷量的下滑趨勢。
值得注意的是，在中國市場，新能源汽車的崛起對外資豪華品牌構(gòu)成了巨大壓力。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2024年中國新能源汽車銷量超過1286萬輛，同比增長超過35%。與此同時，國產(chǎn)新能源汽車品牌如理想、問界、極氪、蔚來等，正以迅猛的速度搶占市場份額，對外資豪華品牌形成了強有力的競爭。
面對這一局勢，BBA等外資豪華品牌開始加速推進電動化轉(zhuǎn)型。奧迪宣布，到2025年前將投資350億歐元用于新能源車型的研發(fā)，計劃推出20款純電動車型，并計劃在2033年前逐步淘汰內(nèi)燃機車型。在中國市場，奧迪與上汽集團合作推出了專為中國市場設(shè)計的純電車型AUDI E。
寶馬集團同樣在電動化方面發(fā)力，推出了iX3、i3等純電車型，并與MINI品牌共同推出了純電MINI COOPER。盡管寶馬和MINI品牌的純電車型在中國市場銷量有所增長，但仍未能扭轉(zhuǎn)集團整體銷量下滑的局面。
梅賽德斯-奔馳也不甘落后，推出了包括全新純電長軸距CLA在內(nèi)的多款新能源車型，并計劃將更多經(jīng)典車型引入新能源序列。然而，面對激烈的市場競爭和消費者需求的快速變化，這些外資豪華品牌仍需付出更多努力才能重振雄風(fēng)。
分析人士指出，外資豪華品牌在中國市場的銷量下滑與其電動化轉(zhuǎn)型緩慢密切相關(guān)。隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的不斷崛起和消費者對新能源汽車接受度的提高，這些品牌必須加快轉(zhuǎn)型步伐，否則將面臨更大的市場壓力。同時，它們還需要積極應(yīng)對中國市場的特殊需求，推出更多符合當?shù)叵M者口味的產(chǎn)品。
在此背景下，外資豪華品牌在中國市場的未來充滿不確定性。但無論如何，它們都必須積極應(yīng)對挑戰(zhàn)，尋求新的發(fā)展機遇，以期在激烈的市場競爭中保持領(lǐng)先地位。
