面對這一突發(fā)狀況，車主迅速將車輛送至專業(yè)維修站進行診斷。技師們首先根據(jù)電路圖，對關(guān)鍵部件J527（轉(zhuǎn)向柱電子裝置控制單元）的連接線路進行了詳細檢查。在測量J527的30#供電線路時，發(fā)現(xiàn)電壓僅為3.5V，遠低于正常的蓄電池電壓水平。這一異常引起了技師們的警覺。
緊接著，技師們進一步測量了30#供電線路上的熔絲供電電壓，結(jié)果同樣令人失望，電壓值仍然維持在3.5V的低水平。隨后，他們擴大了檢測范圍，測量了熔絲架SC上子托架ST2的其他熔絲電壓，發(fā)現(xiàn)所有熔絲的電壓值均異常偏低。這一發(fā)現(xiàn)表明，問題很可能出在熔絲子托架ST2的主供電線路上。
為了找到問題的根源，技師們參考了奧迪C7的供電結(jié)構(gòu)圖，并對子熔絲架ST2供電的上游連接點進行了逐一排查。最終，在儀表臺左下方的繼電器托架上，他們發(fā)現(xiàn)了一條為ST2供電的螺栓連接處存在異常。當(dāng)技師們用手晃動這條供電線束時，電壓值在3至12V之間波動，顯然存在虛接現(xiàn)象。經(jīng)過仔細調(diào)整線束，并測量確認(rèn)ST2上所有熔絲的電壓恢復(fù)正常后，技師們嘗試啟動車輛，車輛順利啟動，故障得以徹底排除。
在進一步檢查中，技師們發(fā)現(xiàn)該接線柱曾被人加裝過其他用電設(shè)備，并且在供電線的固定螺栓下殘留了一些加裝材料。這些殘渣導(dǎo)致固定螺栓即使緊固后，也無法使供電主線與保險子托架完全緊密接合，從而造成了線路虛接和供電電壓不穩(wěn)定的問題。這一發(fā)現(xiàn)證實了故障屬于人為原因。
熔絲架SC的子托架ST2上的熔絲為車輛上的許多重要控制單元提供正電，其中包括與啟動相關(guān)的元件，如D2、J527、J764等。這次故障的診斷過程充分展示了技師們對車輛工作原理的深刻理解，以及他們結(jié)合電路圖和結(jié)構(gòu)圖進行故障排查的專業(yè)能力。通過仔細排查和精準(zhǔn)定位，技師們最終成功找到了故障點，并有效解決了問題。
