近年來，汽車市場的風(fēng)云變幻令人咋舌，一些曾經(jīng)風(fēng)光無限的車型，如今卻面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。本田思域，這款曾以單款車型年銷量突破25萬的神車，如今卻風(fēng)光不再。想當(dāng)年，思域提車需排隊(duì)數(shù)月，加價(jià)數(shù)萬仍供不應(yīng)求，但如今銷量大幅下滑，只能靠降價(jià)維持市場份額。在新能源浪潮的沖擊下，思域的動(dòng)力、配置和空間優(yōu)勢已不復(fù)存在，比亞迪秦L、銀河L6等新能源車型以其更強(qiáng)的產(chǎn)品力和智能化優(yōu)勢，成為了消費(fèi)者的新寵。
馬自達(dá)阿特茲，這款被譽(yù)為“東瀛寶馬”的B級(jí)車，也曾是90后消費(fèi)者的首選。其魂動(dòng)紅的設(shè)計(jì)、出色的操控性能和天花板級(jí)別的6AT變速箱，讓阿特茲在市場上獨(dú)樹一幟。然而，隨著消費(fèi)者對(duì)大空間、舒適性和智能化的需求日益增長，阿特茲卻未能跟上市場的步伐，最終落得個(gè)停產(chǎn)的地步。阿特茲的衰敗，無疑給那些過于自信、忽視市場需求的汽車品牌敲響了警鐘。
本田飛度，這款曾經(jīng)被二手車販子炒作的保值神車，也未能逃脫沒落的命運(yùn)。飛度曾被譽(yù)為年輕人的第一輛平民賽車，但如今月均銷量已跌至三位數(shù)。飛度的衰敗，很大程度上源于其自身的減配和忽視市場需求。在電動(dòng)化浪潮的沖擊下，飛度在動(dòng)力、智能化和空間等方面已無法與同級(jí)別電車相抗衡，比亞迪海豚、五菱繽果等優(yōu)秀電車成為了消費(fèi)者的新選擇。
大眾Polo，這款誕生于1975年的神車，也曾創(chuàng)下了超過800萬輛的銷量神話。然而，隨著電動(dòng)化時(shí)代的到來，大眾Polo也面臨著停產(chǎn)的命運(yùn)。在小型車市場，電動(dòng)小車已成為主流，比亞迪海豚、海鷗等車型以其動(dòng)力、空間和配置上的優(yōu)勢，占據(jù)了市場份額。即使是掛著大眾標(biāo)的Polo，也無法挽回停產(chǎn)的命運(yùn)。大眾的這波操作，看似是向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的必然結(jié)果，但實(shí)則也是被逼無奈之舉。
大眾桑塔納，這款中國的第一輛合資汽車，也曾是中國汽車行業(yè)的時(shí)代標(biāo)簽。桑塔納曾連續(xù)22年獲得國內(nèi)汽車銷冠的頭銜，那句“擁有桑塔納，走遍天下都不怕”至今仍被人銘記。然而，這一切都已成為歷史。在去年1月桑塔納銷量只有1臺(tái)時(shí)，這個(gè)傳奇就已經(jīng)退出了舞臺(tái)。桑塔納的衰敗，再次證明了在汽車市場，如果不能及時(shí)轉(zhuǎn)型和做出突破的話，即使是傳奇車型也難免退市的命運(yùn)。
