近年來，電動車市場蓬勃發(fā)展，但充電時長一直是消費者心中的一大痛點。隨著技術的進步，高壓快充技術正逐步成為解決這一問題的關鍵。
據(jù)觀研報告網(wǎng)最新發(fā)布的行業(yè)研究報告顯示，隨著國家購車補貼政策的逐步退出，新能源汽車市場正由政策驅動轉向市場驅動。用戶對新能源汽車的功能性、性價比等方面的要求也在不斷提高。在這一背景下，如何解決用戶在購車、用車過程中遇到的問題，提升用車體驗，成為新能源汽車發(fā)展的重要方向。
市場調查表明，充電問題、電池壽命和安全性是影響消費者購買電動汽車的主要因素，其中充電問題尤為突出。當前，電動汽車的平均充電時長普遍在1小時以上，而直流充電樁的數(shù)量不足，尤其是能滿足快充需求的充電樁更是稀缺，這嚴重制約了電動汽車的快速補能能力。因此，業(yè)界普遍認為，加大充電樁建設力度，特別是提升快充樁的比例，是當務之急。
高壓快充技術被視為提升充電效率的突破口。在電池容量一定的情況下，提高充電功率可以加快鋰離子的遷移速度，從而縮短充電時間。而提高功率主要有兩種方式：提升電流或提升電壓。相較于提升電流的方案，高電壓方案展現(xiàn)出諸多優(yōu)勢。
首先，高壓快充功率更高，能極大緩解充電時間焦慮。在400V電壓平臺下，快充功率難以突破200KW。而800V高壓系統(tǒng)則可以將功率提升到350-400KW，這意味著一輛長續(xù)航車輛，其100kWh的電池從20%充至80%僅需9分鐘。例如，寧德時代推出的神行PLUS電池，不僅續(xù)航達到1000km，還支持4C超充，充電10分鐘即可補充600km續(xù)航。在商用車領域，億緯鋰能發(fā)布的開源電池同樣表現(xiàn)出色，15分鐘即可從20%快充至80%SOC，充電時間縮短了67%。
其次，高壓快充方案在減重方面優(yōu)勢明顯。保時捷的研究表明，由于采用了高壓平臺，其旗艦車型Taycan減少了30公斤的電氣線束。800V平臺下100kWh的電池有望減重達25kg。相比之下，通過提升電流來提高充電功率，需要加大線纜截面積，這會增加充電部件的體積和重量，影響用戶操作的便利性。
再者，高壓快充在充電和行駛過程中造成的能量和部件損耗更低。800V高壓系統(tǒng)相比400V大電流系統(tǒng)，充電電流、電池、電驅等高壓部件的電流更小，損耗更低，實現(xiàn)了充電節(jié)能和駕駛節(jié)能。第三代半導體碳化硅技術的引入，將進一步降低高壓部件的能耗。
隨著高壓快充技術的成熟，各大車企紛紛布局高壓快充車型。自2019年保時捷推出全球首款搭載800V高壓平臺的量產車型Taycan后，比亞迪、小鵬、理想、現(xiàn)代、奧迪、奔馳、大眾等國內外知名車企也陸續(xù)推出或即將推出高壓平臺車型。高壓電氣系統(tǒng)電壓范圍從傳統(tǒng)的400V提升到800V，標志著新能源汽車技術的又一次飛躍。
政策層面也在積極推動高壓快充技術的發(fā)展。國家發(fā)改委發(fā)布的《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》提出，要加快形成適度超前、快充為主、慢充為輔的高速公路和城鄉(xiāng)公共充電網(wǎng)絡。北京、重慶等地也相繼出臺相關政策，支持快充樁和大功率充電樁的建設。
隨著供應鏈的成熟，800V車型的價格也逐漸親民，有望助力800V高壓行業(yè)突破拐點，進入高速成長階段。從高端市場到中低端市場，800V車型正快速滲透。在廣州車展上，近35家車企推出了50余款支持800V高壓平臺的車型，800V車型的滲透率正不斷提升。
然而，高壓快充技術的發(fā)展也面臨一些風險。新能源汽車銷量的不確定性、800V平臺量產不及預期、技術更新迭代的風險以及行業(yè)競爭加劇的風險，都可能對高壓快充技術的發(fā)展產生影響。盡管如此，高壓快充技術的前景依然光明，它將為新能源汽車市場帶來更加便捷、高效的充電體驗。
