豐田汽車在中國市場正經(jīng)歷業(yè)績挑戰(zhàn)，并啟動了一系列的人事調(diào)整策略，以期重振旗鼓。
據(jù)多位知情人士向媒體透露，自2025年起，豐田中國已實(shí)施多項人事變動。其中，最為引人注目的是豐田中國首次任命中國籍總經(jīng)理李暉，以及廣汽豐田總經(jīng)理藤原寬行將調(diào)任至一汽豐田擔(dān)任總經(jīng)理一職。這一人事變動在豐田中國區(qū)內(nèi)部引起了廣泛關(guān)注，資深員工表示，這樣的跨公司調(diào)動在豐田歷史上并不多見。豐田在常熟的智能電動車技術(shù)研發(fā)公司IEM的副總經(jīng)理王君華也將加入一汽豐田。
面對業(yè)績壓力，豐田加快了在中國的調(diào)整步伐，包括啟用中國籍高管等舉措。業(yè)內(nèi)人士指出，這是豐田在應(yīng)對中國市場激烈競爭環(huán)境下的重要策略。
除了人事調(diào)整，豐田還在醞釀一場更大的業(yè)務(wù)整合計劃。據(jù)知情人士透露，豐田計劃對中國區(qū)的“雙生車型”戰(zhàn)略進(jìn)行優(yōu)化，部分同源打造的車型將被合并，未來可能只保留其中一款進(jìn)行銷售。例如，廣汽豐田雷凌與一汽豐田卡羅拉、廣汽豐田凱美瑞及一汽豐田亞洲龍等車型或?qū)⒚媾R整合。
這一整合計劃的目的是減少內(nèi)部競爭，整合資源一致對外。消息人士表示，車型整合后，將由一汽豐田與廣汽豐田兩家經(jīng)銷商共同售賣，并進(jìn)行利潤分成。然而，不同車型對應(yīng)著不同的生產(chǎn)基地、銷售渠道等現(xiàn)有體系，整合難度不小。目前討論的方案之一是，車型整合后，雙方基地仍可繼續(xù)生產(chǎn)，但將掛上統(tǒng)一的車標(biāo)，而銷售渠道的利潤劃分仍需進(jìn)一步商榷。
近年來，豐田在中國市場的銷量開始下滑。盡管豐田汽車曾在2021年以194萬輛的成績連續(xù)九年刷新在華銷量紀(jì)錄，但自那以后，中國新能源汽車與自主品牌開始快速增長，豐田面臨的市場競爭日益激烈。以廣汽豐田凱美瑞為例，這款曾連續(xù)五年實(shí)現(xiàn)銷量正增長、并在2022、2023年奪得B級轎車市場銷量冠軍的車型，在2024年的銷量卻大幅下滑近腰斬。
與此同時，比亞迪等本土品牌憑借新能源化的車型和更具競爭力的價格，成功打破了日系車在中國的統(tǒng)治地位。比亞迪秦L等插電混動車型的暢銷，讓省錢耐用成為比亞迪的品牌力，對豐田等傳統(tǒng)合資品牌構(gòu)成了巨大威脅。
為了應(yīng)對市場挑戰(zhàn)，豐田不得不加強(qiáng)對中國市場的重視。一方面，豐田采取降價換量的策略來保持銷量，但這導(dǎo)致經(jīng)銷商單車?yán)麧櫧档?，甚至虧本賣車。另一方面，豐田也在進(jìn)行資源整合和業(yè)務(wù)優(yōu)化，以減少內(nèi)耗、提升效率。
除了傳統(tǒng)燃油車市場的調(diào)整，豐田還在加速推進(jìn)電動化、智能化轉(zhuǎn)型。豐田已在江蘇常熟建立智能電動汽車研發(fā)中心，并計劃在中國構(gòu)建自己的研發(fā)體系。同時，豐田還與華為等中國智能化技術(shù)公司展開合作，加速其智能化進(jìn)程。例如，第九代凱美瑞的車機(jī)系統(tǒng)就與華為進(jìn)行了合作。
豐田還在研討增程系統(tǒng)在大車型如考斯特或漢蘭達(dá)上搭載的可行性，并順應(yīng)中國的插電混動產(chǎn)品需求，推動小型發(fā)動機(jī)的研發(fā)投入。這些舉措表明，豐田正在積極適應(yīng)中國市場的新需求和新趨勢。
盡管面臨諸多挑戰(zhàn)，但豐田仍對中國市場抱有信心。該公司計劃到2030年在中國實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)250萬-300萬輛汽車的目標(biāo)，相較于2024年的銷量有近80%的增幅。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，豐田不僅需要繼續(xù)推進(jìn)降本增效和資源整合等策略，還需要針對中國本土市場進(jìn)行針對性的技術(shù)和產(chǎn)品投入。
