2024年，中國(guó)汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)出復(fù)雜多變的格局。據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員桑之未的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，國(guó)內(nèi)乘用車全年上險(xiǎn)銷量達(dá)到2357萬輛，同比增長(zhǎng)8.7%，這一增長(zhǎng)主要得益于新增的188萬輛新車。
在經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的影響下，乘用車市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)尤為激烈。數(shù)據(jù)顯示，2024年乘用車經(jīng)銷商零售總額達(dá)到4.8萬億元，同比增長(zhǎng)2.1%，但乘用車成交價(jià)卻下跌至20.4萬元，同比下滑1.3萬元。市場(chǎng)折扣率達(dá)到了17.6%，同比下滑1.9個(gè)百分點(diǎn)。若以2023年的折扣水平計(jì)算，2024年的價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致乘用車零售市場(chǎng)損失了約1956億元。
盡管市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，汽車流通行業(yè)的銷售網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量仍保持正增長(zhǎng)。截至2024年末，全國(guó)共有近5.8萬家汽車銷售網(wǎng)點(diǎn)，包括3.3萬家4S店和2.5萬家其他網(wǎng)點(diǎn)。盡管有1.4萬家網(wǎng)點(diǎn)關(guān)?；蛲司W(wǎng)，但新開網(wǎng)點(diǎn)累計(jì)達(dá)到1.7萬家。
在新能源車的推動(dòng)下，汽車市場(chǎng)的動(dòng)力結(jié)構(gòu)發(fā)生了顯著變化。2024年，燃油車市場(chǎng)份額首次跌破50%，而純電、插電混動(dòng)和增程式電動(dòng)車的市場(chǎng)份額大幅增加。傳統(tǒng)燃油車的銷量主要集中在10萬元以下、10-15萬元和15-20萬元三個(gè)價(jià)格區(qū)間，而豪華燃油車則主要集中在25-30萬元和35萬元以上區(qū)間。
在純電動(dòng)車市場(chǎng)，15萬元以下和20-30萬元兩個(gè)價(jià)格區(qū)間的車型表現(xiàn)尤為突出。15萬元以下車型以性價(jià)比為賣點(diǎn)，銷量同比增長(zhǎng)18.4%；而20-30萬元區(qū)間的車型則以智能化為賣點(diǎn)，銷量同比增長(zhǎng)34.4%。然而，價(jià)格戰(zhàn)也導(dǎo)致部分車型被淘汰，新車成交均價(jià)向下一價(jià)格區(qū)間移動(dòng)。
增程式電動(dòng)車市場(chǎng)從無到有，銷量主要集中在10-15萬元、20-35萬元和40萬元以上三個(gè)價(jià)格區(qū)間。其中，10-15萬元區(qū)間的車型銷量同比增長(zhǎng)189%，20-35萬元區(qū)間的車型銷量同比增長(zhǎng)138%。隨著新車型的加入，增程式電動(dòng)車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。
在豪華車市場(chǎng)，2024年整體銷量同比下滑7.8%，市場(chǎng)份額減少2.9個(gè)百分點(diǎn)。傳統(tǒng)豪華品牌（不含特斯拉）銷量同比下滑11%，成交均價(jià)超過30萬元的車型銷量同比下滑18.2%。盡管市場(chǎng)面臨經(jīng)濟(jì)下行和新能源車的雙重挑戰(zhàn)，但部分豪華品牌仍通過優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)、提升服務(wù)質(zhì)量等方式保持市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
從品牌角度看，奔馳、寶馬和奧迪等豪華品牌在華銷量均出現(xiàn)下滑，但奔馳通過優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和提升服務(wù)質(zhì)量，在百萬級(jí)新車市場(chǎng)中表現(xiàn)出較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。雷克薩斯成為唯一實(shí)現(xiàn)同比正增長(zhǎng)的進(jìn)口豪華汽車品牌，市場(chǎng)份額持續(xù)上升。而保時(shí)捷、凱迪拉克等品牌則面臨較大的市場(chǎng)壓力，銷量同比下滑顯著。
總體來看，2024年中國(guó)汽車市場(chǎng)在新能源車的推動(dòng)下持續(xù)變革，傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。未來，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和消費(fèi)者需求的不斷變化，汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局將進(jìn)一步演變。
