隨著新春佳節(jié)的臨近，春運(yùn)大潮再度涌動(dòng)，而寒潮與暴雪的預(yù)告也為這場(chǎng)年度人口大遷徙增添了一份特殊的考驗(yàn)。去年冬天，一場(chǎng)突如其來(lái)的暴雪讓新能源汽車(chē)成為了“冰雕藝術(shù)品”，那些曾經(jīng)宣揚(yáng)“省油充電快”的車(chē)企宣傳語(yǔ)在現(xiàn)實(shí)面前黯然失色。如今，面對(duì)即將再次席卷而來(lái)的嚴(yán)寒天氣，關(guān)于燃油車(chē)與新能源汽車(chē)的優(yōu)劣之爭(zhēng)再次成為公眾熱議的話題。
盡管新能源汽車(chē)市場(chǎng)近年來(lái)發(fā)展迅猛，技術(shù)迭代日新月異，但用戶在實(shí)際體驗(yàn)中仍面臨不少挑戰(zhàn)，尤其是在寒冷的冬季。里程焦慮和冬季性能下降成為了新能源車(chē)主難以回避的痛點(diǎn)。不少車(chē)主反映，夏季還能勉強(qiáng)達(dá)到標(biāo)稱續(xù)航的七八成，而到了冬季，實(shí)際行駛里程往往只能達(dá)到標(biāo)稱值的一半左右。
然而，值得注意的是，一些車(chē)企如問(wèn)界等，正通過(guò)一系列冬季測(cè)試和技術(shù)升級(jí)，努力提升新能源汽車(chē)在寒冷環(huán)境下的表現(xiàn)。隨著充電樁網(wǎng)絡(luò)的不斷完善和智能駕駛技術(shù)的升級(jí)，新能源汽車(chē)正展現(xiàn)出越來(lái)越多的潛力。搜狐號(hào)科技頻道為此發(fā)起了相關(guān)討論，邀請(qǐng)廣大網(wǎng)友從電車(chē)的冬季困擾到新能源發(fā)展，共同探討這個(gè)行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)與機(jī)遇。
在春運(yùn)期間，不少新能源車(chē)主分享了自己的實(shí)際體驗(yàn)。一位網(wǎng)友@差評(píng)XPIN表示，他購(gòu)買(mǎi)的電動(dòng)車(chē)標(biāo)稱續(xù)航為600公里，夏季實(shí)際行駛里程還能超過(guò)400公里，但到了冬季，氣溫下降后，想跑到300公里都變得異常艱難。他提到，最近工信部發(fā)布的對(duì)車(chē)企燃料消耗量和新能源積分管理要求的征求意見(jiàn)稿，專門(mén)針對(duì)了這一問(wèn)題。他認(rèn)為，這樣的規(guī)定能夠促使車(chē)企在電耗和低溫續(xù)航方面展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，最終受益的將是廣大車(chē)主。
除了用戶體驗(yàn)的挑戰(zhàn)外，新能源汽車(chē)行業(yè)在2025年也呈現(xiàn)出新的發(fā)展趨勢(shì)。一方面，造車(chē)新勢(shì)力的洗牌加速，市場(chǎng)上留存的玩家越來(lái)越少；另一方面，小米集團(tuán)創(chuàng)始人雷軍以其獨(dú)特的營(yíng)銷(xiāo)手段，被網(wǎng)友戲稱為“古希臘掌管流量的神”，其造車(chē)計(jì)劃更是打破了造車(chē)新勢(shì)力虧損賺吆喝的魔咒。一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，小米的加入或?qū)樾履茉雌?chē)行業(yè)帶來(lái)新的競(jìng)爭(zhēng)格局。
在這場(chǎng)關(guān)于燃油車(chē)與新能源汽車(chē)的較量中，無(wú)論是用戶還是車(chē)企都在不斷探索和嘗試。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和市場(chǎng)的日益成熟，新能源汽車(chē)能否在寒冷的冬季中脫穎而出，成為更多消費(fèi)者的首選，讓我們拭目以待。
