威馬汽車，這家曾深陷破產(chǎn)保護(hù)旋渦的新能源汽車制造商，近日突然宣布了一項(xiàng)雄心勃勃的復(fù)興計(jì)劃。據(jù)其官方消息，威馬計(jì)劃在2025年重啟生產(chǎn)線，并在隨后的幾年里逐步加大研發(fā)投入，目標(biāo)是在2027年實(shí)現(xiàn)年銷量突破60萬輛大關(guān)。更長遠(yuǎn)來看，威馬汽車計(jì)劃在2028至2029年間向全球市場推出10款新車型，并預(yù)計(jì)在2029年達(dá)到年銷量超100萬輛、營收超過1100億元的壯舉，同時(shí)在資本市場尋求超過1500億元的估值。
然而，威馬汽車的復(fù)興之路并非坦途。據(jù)企業(yè)公開資料顯示，其負(fù)債問題一直懸而未決。盡管威馬創(chuàng)始人對外界關(guān)于406億元人民幣負(fù)債的報(bào)道表示異議，稱媒體可能混淆了融資金額與債務(wù)金額，但截至2024年初，經(jīng)審計(jì)的負(fù)債仍高達(dá)203.67億元人民幣。這一數(shù)字雖然較之前有所降低，但仍然是一個(gè)不小的負(fù)擔(dān)，外債規(guī)模預(yù)計(jì)在200億至400億元人民幣之間。
除了債務(wù)壓力，威馬汽車還面臨著工廠重啟、員工召回、經(jīng)銷商重建等多重挑戰(zhàn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2024年3月，威馬汽車科技集團(tuán)有限公司的債權(quán)人數(shù)量已達(dá)到564戶，確認(rèn)的債權(quán)金額超過33.76億元人民幣。這意味著，在威馬汽車能夠真正重啟生產(chǎn)之前，必須首先解決這些債務(wù)問題，同時(shí)重建生產(chǎn)體系和市場渠道。
值得注意的是，威馬汽車的復(fù)產(chǎn)計(jì)劃與其尋求上市的行動緊密相連?；仡欉^去，威馬汽車曾多次嘗試進(jìn)入資本市場。從2020年計(jì)劃在科創(chuàng)板上市，到2022年轉(zhuǎn)向港股市場提交IPO申請，再到2023年嘗試通過借殼阿波羅出行上市未果，威馬汽車的上市之路可謂一波三折。此次宣布的復(fù)產(chǎn)計(jì)劃，不禁讓人猜測，威馬是否又在為下一次上市嘗試鋪路。
考慮到當(dāng)前的投資環(huán)境，威馬汽車想要吸引大型投資商注資的難度不小。因此，通過股市籌集資金成為了威馬起死回生的關(guān)鍵。事實(shí)上，已有先例可循，如眾泰汽車在申請破產(chǎn)后成功復(fù)產(chǎn)，很大程度上得益于其上市公司身份能夠從股市籌集到大量資金維持運(yùn)營。威馬汽車的大股東陣容包括百度、長江投資、上汽集團(tuán)、騰訊、紅杉資本等，這些股東在證券領(lǐng)域的資源無疑為威馬汽車的上市之路提供了有力支持。
然而，威馬汽車的上市之路仍然充滿不確定性。股市投資者的信任度、市場接受度以及操盤手的能力等因素都將影響威馬汽車的股市表現(xiàn)。除非威馬汽車能夠成功吸引大量投機(jī)者，通過股市快速籌集資金，否則其復(fù)興之路仍將面臨諸多挑戰(zhàn)。
