在AutoLab第四屆冬季測試中，阿維塔07的表現(xiàn)尤為引人注目。這款中型SUV在多項關(guān)鍵測試中均展現(xiàn)出了不俗的實力。
首先，在純電續(xù)航測試中，阿維塔07以增程器啟動為測試終點，展現(xiàn)出了其高效的電能利用能力。緊接著的饋電油耗測試中，該車更是以6.92L/百公里的油耗成績，證明了其在電量耗盡后的燃油經(jīng)濟性依然出色?？紤]到其搭載的大容量39度電池包以及車身自重，這一成績無疑令人印象深刻。
阿維塔07的超級增程動力系統(tǒng)，在饋電狀態(tài)下依然能保持一定的電池放電能力，這被認為是其饋電油耗表現(xiàn)優(yōu)異的主要原因。在綜合能耗測試中，該車在智能混動模式下行駛300公里后，綜合油耗僅為4.52L/百公里，同時消耗了14.11L燃油和19.12度電。雖然電量消耗相對較高，但綜合油耗卻是所有參測車型中最低的。
阿維塔07的行駛策略顯然傾向于最大化利用電能，以實現(xiàn)最佳的用車經(jīng)濟性。這從其搭載的大容量電池包以及實際測試中的表現(xiàn)中不難看出。在空調(diào)升溫測試中，阿維塔07從零下5攝氏度升溫至10攝氏度，最快用時僅為2分30秒，雖然在所有車型中表現(xiàn)一般，但在混動車型中仍屬上乘。
值得注意的是，在模擬直接出發(fā)的動態(tài)AUTO模式下，阿維塔07的空調(diào)升溫速度稍慢，用時3分43秒。這可能與增程器在初始階段未啟動有關(guān)，因為在這個階段，車輛更傾向于使用電能驅(qū)動，以追求更好的經(jīng)濟性。因此，在增程器未啟動的情況下，阿維塔07的空調(diào)升溫速度與其他無增程器的車型相比并無明顯優(yōu)勢。
然而，一旦車輛進入高速階段，空調(diào)已經(jīng)升至適宜溫度，此時增程器的啟動與否對空調(diào)舒適性體驗的影響就變得微乎其微了。相反，增程器的啟動可能會影響空調(diào)的能耗表現(xiàn)。不過，對于串并聯(lián)直驅(qū)的混動產(chǎn)品來說，由于發(fā)動機啟動時機更早，或許更有利于空調(diào)的快速升溫。
阿維塔07在冬季測試中的整體表現(xiàn)令人印象深刻。其純電續(xù)航達成率高、饋電能耗低，整車體驗非常接近純電車。例如，在NVH表現(xiàn)方面，阿維塔07幾乎與純電車無異，發(fā)動機的存在感極低。在駕駛過程中，動力輸出也遵循了“能用電就用電”的原則，這使得其在饋電油耗和綜合油耗測試中均取得了優(yōu)異的成績。
對于阿維塔07來說，或許最像純電的混動才是最好的混動。其在冬季測試中的出色表現(xiàn)，無疑為這一理念提供了有力的佐證。
