近期，汽車領(lǐng)域迎來了一項重大政策動態(tài)，工信部發(fā)布了一項關(guān)于《乘用車燃油消耗量評價方法及指標(biāo)》等兩項強制性國家標(biāo)準(zhǔn)的征求意見稿，這一消息迅速在汽車圈內(nèi)引發(fā)了廣泛討論。據(jù)悉，該新規(guī)計劃于2026年1月1日正式實施，其核心目標(biāo)在于嚴(yán)格限制燃油車的油耗水平，預(yù)示著汽車市場或?qū)⒂瓉硪淮紊羁套兏铩?/p>
具體來看，新規(guī)根據(jù)車輛質(zhì)量的不同，制定了嚴(yán)格的油耗標(biāo)準(zhǔn)。對于質(zhì)量在1.09噸以下的車型，其WLTC油耗必須控制在2.57升每百公里以內(nèi)；質(zhì)量在1.09噸至2.51噸之間的車型，則需將WLTC油耗控制在3.3升每百公里以內(nèi)；而對于質(zhì)量超過2.51噸的車型，其WLTC油耗也需保持在4.7升每百公里以內(nèi)。這些具體而明確的數(shù)字，無疑為燃油車市場設(shè)定了一條不可逾越的紅線。
當(dāng)前，我國汽車市場上家用燃油車質(zhì)量多集中在1至2.5噸之間，而市面上許多熱門車型的油耗水平均難以達(dá)到新規(guī)的要求。例如，以省油著稱的日產(chǎn)軒逸，其綜合油耗約為5.5升每百公里；被譽為小車中“省油之王”的本田飛度，綜合油耗也達(dá)到了4.8升每百公里；至于德系中型車的代表大眾帕薩特，其綜合油耗更是超過了6.5升每百公里。由此可見，新規(guī)的實施將對現(xiàn)有燃油車市場造成巨大沖擊，大量車型或?qū)⒚媾R淘汰的命運。
不僅如此，新規(guī)的出臺也給混動車型帶來了不小的挑戰(zhàn)。以比亞迪秦L DM為例，雖然其搭載的最新DM5.0插電混動技術(shù)使得WLTC綜合油耗低至1.11升每百公里，但在饋電狀態(tài)下，其油耗則上升至3.8升每百公里，仍難以完全滿足新規(guī)中的部分標(biāo)準(zhǔn)。
對于車企而言，新規(guī)的實施無疑是一次嚴(yán)峻考驗。特別是對于以燃油車為主的合資車企來說，它們將不得不加大研發(fā)投入，提升技術(shù)水平，以應(yīng)對更為嚴(yán)格的油耗標(biāo)準(zhǔn)。而對于那些缺乏核心技術(shù)、依靠投機取巧造車的新能源造車新勢力來說，這道門檻更是難以逾越。它們要么選擇轉(zhuǎn)型純電動車型，要么就只能面臨被淘汰的風(fēng)險?？梢灶A(yù)見的是，隨著新規(guī)的落地實施，汽車行業(yè)的門檻將進(jìn)一步提升，整個市場也將迎來新一輪的洗牌。
然而，從另一個角度來看，新規(guī)的出臺也并非全然是壞事。它將促使車企加快技術(shù)迭代步伐，推動汽車行業(yè)向更加高效、環(huán)保的方向發(fā)展。未來，我們或許能夠見到更多低油耗、高性能的汽車產(chǎn)品問世。這不僅將降低消費者的用車成本，提升駕駛體驗，還將為環(huán)境保護(hù)做出貢獻(xiàn)。
對于廣大消費者而言，面對即將到來的油耗新規(guī)，他們也需要做出更加明智的購車選擇。如果你是燃油車的忠實擁躉，或許可以考慮在2026年之前盡快選購心儀的車型，因為未來燃油車的選擇性可能會越來越少。但無論選擇何種類型的車型，安全始終是第一位的考慮因素。同時，節(jié)能環(huán)保的理念也應(yīng)成為我們購車時的重要參考。
盡管目前該政策仍處于征求意見階段，最終的實施細(xì)則可能還會有所調(diào)整，但汽車行業(yè)向新能源轉(zhuǎn)型的大趨勢已經(jīng)愈發(fā)明顯。在這場變革中，車企需要積極應(yīng)對挑戰(zhàn)，不斷提升技術(shù)水平；而消費者也需要緊跟時代步伐，根據(jù)自身需求和政策導(dǎo)向做出理性的購車決策。
