在2025年初，國內(nèi)造車新勢力領(lǐng)域迎來了又一輪洗牌，合創(chuàng)汽車成為新年伊始首個倒下的品牌。1月10日，廣汽集團(tuán)發(fā)布公告，宣布將與子公司共同為合創(chuàng)汽車提供2380萬元的專項借款，以解決其員工安置問題，同時廣汽埃安將接管合創(chuàng)汽車的售后服務(wù)。
合創(chuàng)汽車，這個曾背靠廣汽集團(tuán)的造車新勢力，其命運轉(zhuǎn)折令人唏噓?；仡?022年，合創(chuàng)汽車全年銷量曾接近2萬輛，然而好景不長，自2024年下半年起，合創(chuàng)汽車逐漸淡出公眾視野。
資金短缺，成為壓垮合創(chuàng)汽車的最后一根稻草。廣汽集團(tuán)公布的資產(chǎn)負(fù)債表顯示，截至2024年11月30日，合創(chuàng)汽車總資產(chǎn)53億元，總負(fù)債卻高達(dá)49.2億元，營收6.1億元，虧損卻達(dá)11.3億元。從輝煌到?jīng)]落，合創(chuàng)汽車的命運軌跡令人深思。
合創(chuàng)汽車的前身是廣汽蔚來，由廣汽集團(tuán)與上海蔚來汽車有限公司共同設(shè)立，總投資12.8億元。當(dāng)時，蔚來作為造車新勢力的領(lǐng)頭羊，與廣汽的合作被市場寄予厚望。然而，合創(chuàng)007的高昂售價，讓這款車型在激烈的市場競爭中敗下陣來，2020年全年僅售出508輛。
隨后，蔚來退出合資公司，廣汽蔚來更名為合創(chuàng)汽車。盡管經(jīng)歷了三輪融資，累計融資額超過30億元，但合創(chuàng)汽車的銷量卻始終未能實現(xiàn)突破。自2020年4月以來，合創(chuàng)汽車共銷售新車43760輛，平均每輛車耗費融資超過6.8萬元。高昂的投入與慘淡的銷量形成鮮明對比。
合創(chuàng)汽車的定位尷尬，也是導(dǎo)致其失敗的重要原因之一。作為廣汽集團(tuán)的“繼子”，合創(chuàng)汽車在車型定位上與廣汽埃安等品牌存在重疊，難以形成差異化競爭。盡管合創(chuàng)汽車曾嘗試通過降價換量來提振銷量，但效果并不明顯。隨著市場競爭的加劇，合創(chuàng)汽車的生存空間逐漸被擠壓。
進(jìn)入2024年，合創(chuàng)汽車的財務(wù)狀況進(jìn)一步惡化，拖欠工資和供應(yīng)商款項的消息頻出。銷售渠道的關(guān)閉、大規(guī)模裁員以及賠償金的拖欠，讓合創(chuàng)汽車的內(nèi)部問題暴露無遺。最終，這個曾被視為造車新勢力佼佼者的品牌，無奈地走向了破產(chǎn)的邊緣。
合創(chuàng)汽車的倒下，為更多造車新勢力敲響了警鐘。在電動化、智能化成為汽車行業(yè)發(fā)展趨勢的今天，車企必須踏實做好產(chǎn)品，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。否則，下一個倒下的合創(chuàng)汽車或許就在不遠(yuǎn)處。
