電動(dòng)車市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，正逐步改變著消費(fèi)者的購(gòu)車觀念，特別是對(duì)續(xù)航能力的關(guān)注度顯著上升。在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，續(xù)航并非消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)的核心考量因素，但電動(dòng)車的普及卻讓這一參數(shù)變得至關(guān)重要。如今，即便是價(jià)格相近的車型，多出的幾十公里續(xù)航也足以成為吸引消費(fèi)者的亮點(diǎn)。
冬季的到來(lái)，對(duì)電動(dòng)車而言無(wú)疑是一個(gè)巨大的考驗(yàn)。寒冷的氣溫是否會(huì)讓電動(dòng)車的續(xù)航表現(xiàn)大打折扣？這是許多消費(fèi)者心中的疑問(wèn)。然而，近日某權(quán)威機(jī)構(gòu)發(fā)布的冬季電動(dòng)車測(cè)試結(jié)果，卻給出了令人振奮的答案。
該測(cè)試涵蓋了市場(chǎng)上主流的新能源車型，重點(diǎn)對(duì)低溫續(xù)航進(jìn)行了測(cè)試。結(jié)果顯示，在5℃至15℃的環(huán)境溫度下，純電車型的平均續(xù)航達(dá)成率高達(dá)86%，最低也超過(guò)了70%。與一年前的數(shù)據(jù)相比，這一成績(jī)有了顯著的提升，同時(shí)平均百公里能耗也降低至14.6kWh/100km。這意味著，在冬季氣溫不是特別低的情況下，一般的家用電動(dòng)車?yán)m(xù)航300到500公里完全不成問(wèn)題。
目前，市場(chǎng)上的A0級(jí)代步電動(dòng)車主流續(xù)航普遍達(dá)到400公里，而售價(jià)二三十萬(wàn)的高檔電動(dòng)車則普遍擁有600公里以上的續(xù)航能力。根據(jù)此次測(cè)試的續(xù)航達(dá)成率來(lái)看，這樣的續(xù)航表現(xiàn)不僅能夠滿足日常的市區(qū)代步需求，即便是短途的長(zhǎng)途旅行也綽綽有余。然而，我們也應(yīng)看到，當(dāng)前液態(tài)鋰電池的能量密度并未實(shí)現(xiàn)革命性的突破，更多的是在物理層面進(jìn)行微創(chuàng)新。
盡管電動(dòng)車的續(xù)航表現(xiàn)有了顯著提升，但與插混車相比，其續(xù)航上限仍存在差距。即便是采用100kWh的大電池，也很難實(shí)現(xiàn)700到800公里的實(shí)際續(xù)航。銷量數(shù)據(jù)也反映出這一趨勢(shì)，雖然電動(dòng)車銷量持續(xù)增長(zhǎng)，但帶大電池的混動(dòng)車同樣受到消費(fèi)者的青睞。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2024年我國(guó)新能源汽車銷量同比增長(zhǎng)了35.5%，其中插混汽車銷量增長(zhǎng)率遠(yuǎn)高于純電車型。
插混和增程車型的增長(zhǎng)，主要得益于其越來(lái)越長(zhǎng)的純電續(xù)航和快充技術(shù)的普及。這使得消費(fèi)者能夠在市區(qū)內(nèi)使用電力驅(qū)動(dòng)，長(zhǎng)途旅行時(shí)則可以使用燃油，使用體驗(yàn)與純電車型相差無(wú)幾。因此，對(duì)于需要唯一交通工具或?qū)m(xù)航要求更高的消費(fèi)者而言，插混車型成為了一個(gè)更為合適的選擇。
隨著春節(jié)的臨近，新能源車市場(chǎng)再次迎來(lái)銷售旺季。對(duì)于消費(fèi)者而言，選擇純電還是插混，不僅取決于個(gè)人的需求和喜好，還受到車輛性能、價(jià)格以及使用場(chǎng)景等多重因素的影響。無(wú)論選擇哪種車型，消費(fèi)者都希望能夠獲得更加便捷、環(huán)保的出行體驗(yàn)。
