在性能車界，輪胎往往扮演著被忽視卻至關(guān)重要的角色。盡管強大的引擎、先進的懸掛系統(tǒng)和極致的空氣動力學(xué)設(shè)計備受矚目，但真正將車輛的加速、轉(zhuǎn)向和制動潛能轉(zhuǎn)化為賽道表現(xiàn)的，卻是那四條與地面接觸的輪胎。
近期，一臺保時捷Carrera GT在紐伯格林北環(huán)賽道上刷新了圈速記錄，令人矚目。這款擁有20余年歷史的V10中置超跑，在換上了全新米其林Pilot Sport Cup 2輪胎后，圈速比原先快了16秒。這一成績不僅證明了老車也能通過新時代輪胎技術(shù)的加持大幅提升賽道表現(xiàn)，也讓Carrera GT在誕生超過二十年后依然保持著令人驚嘆的競技力。
Carrera GT最早于2003年左右投放市場，持續(xù)量產(chǎn)至2006年，總產(chǎn)量略超1200臺。它搭載了5.7升自然吸氣V10發(fā)動機，可輸出約612馬力和590牛米的峰值扭矩，并配備了6速手動變速箱和后驅(qū)系統(tǒng)。在當(dāng)時，這種“后驅(qū)+大排量自吸+手動擋”的硬派配置堪稱極致純粹，沒有雙離合、大量電子輔助或電機協(xié)助，保時捷刻意讓這臺車保持極簡而原始的駕駛樂趣。
輕量化碳纖維單體殼與輕量化底盤結(jié)構(gòu)使得Carrera GT的整備質(zhì)量僅在1380公斤左右。許多媒體在試駕時都對它的離合器行程短、高轉(zhuǎn)音浪迷人以及需要駕駛者具備相當(dāng)技術(shù)去駕馭的操控性印象深刻。它代表了一個時代的機械性能巔峰，也是保時捷對標(biāo)法拉利Enzo、梅賽德斯SLR等同級超跑的有力對手。
在紐北賽道上，Carrera GT的官方記錄最早由拉力傳奇車手Walter R?hrl于2004年左右創(chuàng)造，成績?yōu)?分28秒。在當(dāng)時，這已經(jīng)是一個相當(dāng)驚艷的成績，要知道那是近20年前，路面平整度遠不如現(xiàn)在，也沒有如今頂尖的賽胎可用。與后期出現(xiàn)的918 Spyder等新世代混動超跑相比，Carrera GT的成績依然值得稱道，證明了它在空氣動力學(xué)、車身剛性與動力輸出方面的超群水準(zhǔn)。
輪胎在賽道測試和高性能車調(diào)校中一直是關(guān)鍵要素之一。車廠通常會針對輪胎進行匹配性測試，以確保抓地力、熱衰減、胎壁剛性等方面與車輛懸掛和幾何設(shè)定相容。不同年代的輪胎技術(shù)差別巨大，如橡膠配方、花紋設(shè)計、胎面剛度等都在不斷進步。在20世紀(jì)90年代到21世紀(jì)初，超跑配套的輪胎大多是早期的高性能輪胎，如Pilot Sport或P Zero Rosso等，雖然在當(dāng)時已算先進，但與如今Cup 2或Trofeo R等半熱熔胎的抓地力相比仍有較大差距。
在最近的保時捷召回中，官方給Carrera GT安裝了新研發(fā)的懸掛鈦合金部件及米其林Pilot Sport Cup 2輪胎。這款輪胎是米其林專門面向賽道與超跑用戶推出的高階公路合法半熱熔輪胎，在抓地力、側(cè)向剛性、耐高溫等方面都有大幅提升。針對Carrera GT這類老車，還進行了胎面配方、尺寸與胎壁匹配的專門微調(diào)，使其在車身動力與底盤特性上完美適配。結(jié)果便是“穿上新鞋”的Carrera GT在紐北賽道上發(fā)揮出了超越原廠的潛能。
此次測試由保時捷官方車手J?rg Bergmeister駕駛，車型為一臺經(jīng)過召回升級的亮黃色Carrera GT。在紐北20.6公里的賽道上，它跑出了7分12.69秒的驚人成績，比Walter R?hrl的7分28秒快約16秒。這16秒的差距意味著Carrera GT幾乎脫胎換骨。在跑圈過程中，Bergmeister提及車子在穩(wěn)定性與極限表現(xiàn)上非常不錯，原本偏神經(jīng)質(zhì)的后驅(qū)大馬力特性也因更強的抓地力而變得可控。
在紐北知名的D?ttinger H?he長直道上，Bergmeister將Carrera GT的極速達到302 km/h。對一臺后輪驅(qū)動、手動變速箱的超跑來說，這彰顯了其頂級空氣動力學(xué)和20年前超跑的爆發(fā)力。也說明即使20年過去，Carrera GT在直線加速能力上依舊穩(wěn)居超跑前列。而且，918 Spyder于2013年在紐北跑出6分57秒的成績（插混量產(chǎn)車首次進入7分內(nèi)），比這次更新胎的Carrera GT只快約15秒。要知道，918的總輸出可達887馬力，此外還具備電動前橋和升級的空氣動力學(xué)設(shè)計，車身硬件比Carrera GT要先進一代。
不過，此次對比至少說明，Carrera GT在老底子下仍能緊咬其混動后輩，可以說是名副其實的“老當(dāng)益壯”。對保時捷而言，即使過了二十年，當(dāng)初研發(fā)的頂級跑車依舊不容小覷。2023年，保時捷對Carrera GT展開了一次全球性質(zhì)的召回，重點更換懸掛部件，并將原鋁合金更換為鈦合金，同時免費配套新開發(fā)的米其林Pilot Sport Cup 2輪胎。這一舉措顯示了保時捷對珍貴老車型維持最佳狀態(tài)的重視。
