近日，德國權(quán)威經(jīng)濟(jì)媒體《商報》披露，大眾汽車的財務(wù)狀況仍舊未能達(dá)到預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)，公司內(nèi)部知情人士透露，可能需要進(jìn)一步加大裁員力度以改善現(xiàn)狀。原本，大眾汽車設(shè)定的目標(biāo)是在2026年底實(shí)現(xiàn)6.5%的利潤率，但遺憾的是，這一目標(biāo)已被迫推遲三到四年。
針對當(dāng)前已采取的降低成本措施，大眾汽車內(nèi)部存在不同聲音。一些公司董事會成員對能否通過這些措施有效降低大眾汽車核心品牌的成本表示疑慮。據(jù)悉，大眾汽車目前的整體利潤率僅為大約2%，遠(yuǎn)低于其設(shè)定的目標(biāo)。
回顧去年，大眾汽車與德國工會達(dá)成了一項(xiàng)“社會責(zé)任裁員”協(xié)議，計(jì)劃在未來幾年內(nèi)裁減超過35000名員工，以期到2030年實(shí)現(xiàn)顯著的成本節(jié)約。其中，勞動成本的削減預(yù)計(jì)每年可達(dá)15億歐元，整體成本節(jié)省則有望在中期達(dá)到每年150億歐元。然而，盡管這些決策是在歷經(jīng)多輪艱難談判和工廠罷工后達(dá)成的，但目前來看，成本削減的力度似乎仍然不足。
與此同時，大眾集團(tuán)和保時捷的CEO奧博穆在接受路透社采訪時透露，中國投資者對收購德國工廠表達(dá)了濃厚興趣。當(dāng)被問及是否考慮出售工廠時，奧博穆并未直接排除這一可能性，但強(qiáng)調(diào)目前尚未作出最終決定。
值得注意的是，大眾汽車原計(jì)劃關(guān)閉部分德國工廠以優(yōu)化生產(chǎn)結(jié)構(gòu)，但在工會的強(qiáng)烈反對下，這一決定被迫改變。以奧斯納布呂克工廠為例，該工廠在2027年中期結(jié)束T-Roc敞篷車生產(chǎn)后，其未來命運(yùn)變得撲朔迷離。大眾方面表示，目前正在積極探索該工廠的其他使用方式。此前有傳聞稱，大眾可能考慮將這座工廠出售給中國買家。
在這一系列變動之前，大眾集團(tuán)已經(jīng)決定關(guān)閉一座工廠。據(jù)了解，奧迪位于布魯塞爾的工廠將于2月28日停止生產(chǎn)Q8 E-Tron車型，這一決定無疑將對當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生一定影響。
