在中國汽車行業(yè)的百年變局中，2024年見證了前所未有的變革與挑戰(zhàn)。政策推動、市場波動、技術(shù)革新，共同塑造了行業(yè)的全新格局。北京交通廣播《預見2025》系列報道今日聚焦市場篇（下），探討合資品牌的困境與出路，以及車企與經(jīng)銷商的生存之戰(zhàn)。
近年來，中國汽車市場的轉(zhuǎn)型速度超乎想象。自主品牌憑借強勁勢頭，市場占有率已突破65%，而合資品牌則面臨嚴峻挑戰(zhàn)，市場份額持續(xù)下滑。面對這一趨勢，合資品牌紛紛推出新車，試圖收復失地。然而，盡管宣傳上強調(diào)電動化轉(zhuǎn)型，但多數(shù)新車在市場上的表現(xiàn)并未達到預期。新能源汽車評論人邱鍇俊指出，寶馬新世代車型憑借其專屬的新能源智能化平臺，展現(xiàn)出較強的競爭力，但真正投產(chǎn)還需時日。
技術(shù)落后成為制約合資品牌發(fā)展的關(guān)鍵因素。為了彌補短板，合資企業(yè)開始積極尋求與中國供應商的合作。邱鍇俊透露，合資品牌在電動化方面利用比亞迪的三電技術(shù)，智能化方面則與華為、Momenta等供應商攜手。一汽大眾、豐田鉑智等企業(yè)的新車開發(fā)，也大量采用中國供應商的技術(shù)，市場效果值得期待。
然而，技術(shù)的引進與本土化開發(fā)并非一蹴而就，需要管理、組織模式的深刻變革。對于合資企業(yè)來說，這無疑是一項艱巨的任務。面對市場淘汰賽的加速演進，合資品牌整體市場份額將進一步下滑，僅在部分細分市場保持相對穩(wěn)定。邱鍇俊認為，行政級轎車、超豪華車以及個性化越野市場等細分領(lǐng)域，暫時相對安全。
車企之間的競爭同樣激烈。短短一年間，多家新勢力車企陷入困境，甚至面臨破產(chǎn)風險。羅蘭貝格全球合伙人吳釗指出，隨著智能電動競爭邁入新階段，盈利能力和現(xiàn)金流健康度的重要性日益凸顯。車企不僅需要保證銷量規(guī)模和現(xiàn)金流穩(wěn)定，還需具備全面的技術(shù)、管理、服務能力。蓋世汽車研究院統(tǒng)計顯示，市場上大部分月均銷量3000輛左右的品牌將面臨出局風險。
經(jīng)銷商層面同樣面臨嚴峻挑戰(zhàn)。隨著燃油車市場的持續(xù)下滑，巨額虧損迫使部分經(jīng)銷商被動退網(wǎng)。中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2024年退網(wǎng)的4S店數(shù)量達到4000家。全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會副會長李金勇預計，今年經(jīng)銷商退網(wǎng)現(xiàn)象仍將加劇。轉(zhuǎn)網(wǎng)新能源品牌成為業(yè)內(nèi)共識的出路，但新能源市場的高集中度限制了經(jīng)銷商的選擇。
盡管如此，仍有部分經(jīng)銷商在新能源市場中找到了盈利機會。李金勇介紹，華為、小米的經(jīng)銷商低調(diào)賺錢，而理想、蔚來、特斯拉的售后服務商也賺得盆滿缽滿。這些成功案例為傳統(tǒng)經(jīng)銷商轉(zhuǎn)型提供了寶貴經(jīng)驗。
