中國汽車產(chǎn)業(yè)在海外市場上的表現(xiàn)近年來顯著增強(qiáng)，成為行業(yè)內(nèi)外關(guān)注的焦點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示，中國汽車產(chǎn)量中出口比例已從幾年前的3%迅速攀升至20%，這一增長趨勢無疑彰顯了中國汽車制造業(yè)的全球競爭力。
尤為2023年中國汽車出口總量超越了日本，躍居世界第一，出口量達(dá)到491萬輛，相比之下，日本出口量為442萬輛。這一成就不僅體現(xiàn)在數(shù)量上，更在于它標(biāo)志著中國汽車品牌在全球市場中的影響力顯著提升。面對(duì)歐盟、美國等國家對(duì)中國電動(dòng)車加征關(guān)稅的挑戰(zhàn)，這反而成為了中國電動(dòng)車競爭力強(qiáng)大的有力證明。
中國汽車出口的穩(wěn)定增長得益于多元化的市場需求。從亞洲到歐洲，再到北美和南美，中國汽車在各大洲均有顯著銷量。特別是在亞洲市場，中國汽車在前十個(gè)月內(nèi)的銷量達(dá)到了162萬輛，歐洲和俄羅斯市場也分別達(dá)到了90萬輛和90多萬輛。這種多元化的市場需求布局，確保了即使某個(gè)地區(qū)市場波動(dòng)，也不會(huì)對(duì)中國汽車的整體出口造成太大影響。
在供給側(cè)，中國汽車出口企業(yè)的多元化同樣顯著。不同類型的企業(yè)共同參與國際市場競爭，這種多元化的供給結(jié)構(gòu)意味著即使某個(gè)企業(yè)遇到挑戰(zhàn)，也不會(huì)影響中國汽車出口的整體格局。車企們紛紛通過電動(dòng)化、智能化和國際化戰(zhàn)略來鞏固和提升自身競爭力。例如，問界憑借智能化、比亞迪依靠電動(dòng)化、奇瑞則通過國際化戰(zhàn)略，都在海外市場上取得了不俗的成績。
展望未來，中國汽車出海的前景依然廣闊。根據(jù)分析，人均GDP與千人汽車保有量之間存在密切關(guān)聯(lián)。當(dāng)人均GDP達(dá)到3萬美元時(shí)，千人汽車保有量趨于飽和。然而，目前仍有大量國家的人均GDP在1千美元至1萬美元之間，這些國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展將帶動(dòng)千人汽車保有量的提升，從而為中國汽車出口提供持續(xù)的增長動(dòng)力。東盟、非洲等地區(qū)，特別是如印尼、菲律賓、越南、尼日利亞等國家，擁有龐大的人口基數(shù)和較低的人均汽車保有量，是中國汽車未來出口的重要潛力市場。
在國際市場上，中國汽車品牌的表現(xiàn)同樣亮眼。特別是在電動(dòng)車領(lǐng)域，中國品牌在新興市場中的競爭力尤為突出。數(shù)據(jù)顯示，在新興市場中，每賣100輛電動(dòng)車就有47輛來自中國。泰國市場就是一個(gè)典型的例子，中國電動(dòng)車在泰國電動(dòng)市場中的占有率高達(dá)74%，受到了當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的廣泛認(rèn)可。
然而，盡管海外市場潛力巨大，但做好國內(nèi)市場依然是中國車企的首要任務(wù)。中國作為全球最大的汽車市場之一，不僅總量占比高達(dá)28.7%，電動(dòng)車市場更是占據(jù)了全球的59%。因此，在中國市場上取得成功，對(duì)于車企來說至關(guān)重要。同時(shí)，中國車企在國際市場上也需要更加注重盈利性和可持續(xù)性，避免陷入價(jià)格戰(zhàn)，而是通過提升產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)創(chuàng)新來增強(qiáng)競爭力。
