近日，汽車行業(yè)內(nèi)傳來了一則重大消息，東風汽車集團與中國長安汽車集團旗下的多家上市公司相繼發(fā)布公告，透露其間接控股股東——東風集團與兵裝集團，正在緊鑼密鼓地籌劃一項涉及雙方的重大重組事宜。盡管公告內(nèi)容并未詳細披露合并的具體細節(jié)，但明確指出，此次重組后，兩家公司的實際控制人依然將是國資委，同時強調(diào)，這一變動不會對公司的正常生產(chǎn)經(jīng)營活動造成任何影響。
此次重組的背景與國資委近年來積極推動央企專業(yè)化整合的政策導(dǎo)向緊密相關(guān)。特別是2024年，國資委明確提出，要對一汽、東風、長安這三家央企的新能源汽車業(yè)務(wù)實施單獨考核，旨在通過資源的集中整合，突破核心技術(shù)瓶頸，從而改變國有車企“大而不強”的現(xiàn)狀，提升整體競爭力。
當前，中國汽車市場已經(jīng)告別了“合資紅利期”，進入了“自主品牌淘汰賽”階段。2024年，自主品牌的市場份額已經(jīng)突破了60%，然而，國有車企在新能源轉(zhuǎn)型的步伐上卻明顯滯后于比亞迪、吉利等民營企業(yè)。在此背景下，東風與長安的潛在合并無疑成為了市場關(guān)注的焦點。雙方在技術(shù)、供應(yīng)鏈、市場渠道等多個維度上的資源整合空間，被視為推動雙方發(fā)展的關(guān)鍵驅(qū)動力。
從技術(shù)協(xié)同的角度來看，東風在高端電動化領(lǐng)域已經(jīng)布局了主打智能豪華的嵐圖品牌和硬派越野的猛士品牌，而長安則通過高性價比的深藍品牌以及與華為、寧德時代合作的阿維塔品牌，覆蓋了中高端市場。雙方在三電系統(tǒng)、智能駕駛等領(lǐng)域具有顯著的互補性。例如，東風在固態(tài)電池研發(fā)方面的優(yōu)勢可以彌補長安在電池技術(shù)上的短板，同時，長安基于華為ADS的高階智能駕駛系統(tǒng)若向東風開放，將加速東風的智能化轉(zhuǎn)型進程。雙方在混合動力技術(shù)上的專利儲備若實現(xiàn)共享，也將大幅降低研發(fā)成本。
在供應(yīng)鏈方面，東風和長安在電池、芯片等核心零部件的采購上存在重疊，均與寧德時代有著緊密的合作關(guān)系。合并后，雙方將擁有更強的規(guī)?；h價能力，有望改變在供應(yīng)鏈上的話語權(quán)。
在生產(chǎn)基地方面，東風在湖北、廣東的產(chǎn)能布局與長安在重慶、合肥的布局若能實現(xiàn)統(tǒng)籌調(diào)配，不僅可以緩解區(qū)域產(chǎn)能過剩的壓力，還能針對出口需求，集中沿?；剡M行生產(chǎn)，從而降低物流成本。在渠道方面，東風在一二線城市的傳統(tǒng)4S網(wǎng)絡(luò)與商用車渠道優(yōu)勢顯著，而長安則通過深藍品牌的直營模式積累了豐富的新能源用戶運營經(jīng)驗。合并后，雙方將能夠共享這些優(yōu)勢資源，進一步提升市場競爭力。
然而，品牌定位的重構(gòu)也是雙方合并后需要面對的一大挑戰(zhàn)。當前，雙方在15萬至30萬元的價格帶內(nèi)存在產(chǎn)品重疊現(xiàn)象，這反映出國有車企在轉(zhuǎn)型過程中的戰(zhàn)略焦慮。為了避免內(nèi)耗，雙方需要在整合過程中進行品牌定位的重構(gòu)，以覆蓋更多元化的市場需求。
盡管整合的邏輯看似清晰，但實際操作起來卻并不容易。東風作為老牌央企，其決策層級相對復(fù)雜，而長安近年來在市場化改革方面則更為激進。雙方管理風格的差異可能會成為整合過程中的一大障礙，影響整體效率。
此次重組若最終落地，將釋放出兩大重要信號。一是國有車企正在從“規(guī)模擴張”轉(zhuǎn)向“核心能力聚合”，通過資源的集中整合，沖擊新能源產(chǎn)業(yè)鏈的話語權(quán)。二是汽車行業(yè)的“強者恒強”趨勢將進一步加劇，缺乏技術(shù)或資金的中小車企可能會面臨更加嚴峻的挑戰(zhàn)。
不過，業(yè)界普遍認為，東風與長安直接合并的概率相對較低。更可能的路徑是通過國資委主導(dǎo)的資本運作，實現(xiàn)控股股東的變更，進而推動雙方在技術(shù)、供應(yīng)鏈等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的漸進式整合。這種“戰(zhàn)略統(tǒng)籌+獨立運營”的模式既能避免大規(guī)模合并帶來的震蕩，又能逐步釋放協(xié)同效應(yīng)。
至于有自媒體報道的“未來會組建新集團，而不再會有東風和長安兩大汽車集團存在”等傳聞，目前尚未得到任何一方的正式回應(yīng)。
