近日，日產(chǎn)與本田的合并談判意外宣告破裂，這一決定距離雙方去年年底啟動(dòng)的合并討論僅僅過去了一個(gè)多月。據(jù)日本媒體報(bào)道，日產(chǎn)在5日舉行的董事會(huì)上作出了決定，終止了與本田于2024年12月簽署的關(guān)于合并事宜的諒解備忘錄。次日，日產(chǎn)汽車公司社長(zhǎng)內(nèi)田誠(chéng)與本田汽車公司社長(zhǎng)三部敏宏進(jìn)行了會(huì)面，正式表達(dá)了終止合并協(xié)議的意向。
日產(chǎn)方面表示，此次終止合并談判的主要原因在于雙方在持股比例等關(guān)鍵細(xì)節(jié)上存在分歧。本田曾提出一項(xiàng)方案，希望將日產(chǎn)轉(zhuǎn)變?yōu)樽约旱淖庸?，這一提議遭到了日產(chǎn)方面的強(qiáng)烈反對(duì)，因?yàn)槿债a(chǎn)方面更傾向于一次對(duì)等的合并。雙方在此問題上無(wú)法達(dá)成共識(shí)，導(dǎo)致談判陷入僵局并最終破裂。
從兩家公司的經(jīng)營(yíng)狀況來(lái)看，本田與日產(chǎn)之間的差異較為明顯。本田在上一個(gè)財(cái)年（截至2024年3月）保持了7%的銷售營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率，其中兩輪車業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)顯著。而日產(chǎn)在上個(gè)財(cái)年盈利約106.6億元的情況下，本財(cái)年（截至2025年3月）預(yù)計(jì)將面臨高達(dá)約116.7億元的虧損。這一差距使得本田在合并談判中對(duì)日產(chǎn)提出了更高的業(yè)績(jī)要求。
本田方面希望日產(chǎn)能夠制定有效的振興計(jì)劃，確保在2026財(cái)年日產(chǎn)汽車的年?duì)I業(yè)利潤(rùn)至少增長(zhǎng)三倍，以滿足雙方整合的需求。然而，日產(chǎn)在推進(jìn)復(fù)蘇計(jì)劃的過程中遇到了重重困難，特別是在結(jié)構(gòu)調(diào)整方面遭到了各地區(qū)的強(qiáng)烈反對(duì)。這使得日產(chǎn)的振興計(jì)劃被推遲，無(wú)法滿足本田的要求。本田隨后提出的子公司方案也被日產(chǎn)拒絕。
在與本田的合并談判失敗后，日產(chǎn)急需尋找新的合作伙伴以應(yīng)對(duì)當(dāng)前的困境。據(jù)相關(guān)分析，日產(chǎn)的目光已經(jīng)投向了美國(guó)市場(chǎng)。作為日產(chǎn)最重要的市場(chǎng)之一，美國(guó)成為了日產(chǎn)尋求合作的首選之地。日產(chǎn)希望找到一個(gè)來(lái)自科技行業(yè)且總部在美國(guó)的合作伙伴，共同推動(dòng)公司的電氣化和自動(dòng)化轉(zhuǎn)型。
可能的合作對(duì)象包括蘋果、谷歌等科技巨頭。然而，這樣的美國(guó)公司收購(gòu)日本車企面臨著較高的運(yùn)作難度，且相關(guān)公司是否愿意參與合作也尚不明確。盡管如此，靠近美國(guó)市場(chǎng)仍然是日產(chǎn)目前的重要戰(zhàn)略選擇。
除了美國(guó)科技公司外，富士康也被認(rèn)為是日產(chǎn)潛在的合作伙伴之一。富士康的母公司鴻海集團(tuán)曾在2024年底試圖收購(gòu)日產(chǎn)股份，但由于日產(chǎn)與本田的談判而擱置。富士康在電動(dòng)汽車制造領(lǐng)域的野心與日產(chǎn)的產(chǎn)能和品牌資源形成了互補(bǔ)。然而，盡管鴻海方面表現(xiàn)出強(qiáng)烈的合作意愿，但雙方的合作仍需等待合適的時(shí)機(jī)。
還有分析認(rèn)為日產(chǎn)可能與其他日本車企或中國(guó)車企以及科技公司進(jìn)行合作。然而，考慮到其他日本車企的經(jīng)營(yíng)狀況以及日產(chǎn)在中國(guó)市場(chǎng)的銷量情況，這些潛在合作的可能性并不高。日產(chǎn)的優(yōu)先選擇仍然是美國(guó)科技企業(yè)或富士康，前者有助于鞏固北美市場(chǎng)并加速技術(shù)轉(zhuǎn)型，后者則能提供制造能力和資本支持。
無(wú)論選擇何種合作伙伴，日產(chǎn)內(nèi)部的調(diào)整和改革勢(shì)在必行。只有有效改善財(cái)務(wù)狀況，提升投資者信心，日產(chǎn)才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。
