隨著新春返工潮的到來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)迅速進(jìn)入狀態(tài)，各大車企紛紛揭曉1月份的銷售成績(jī)單，為2025年的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)拉開序幕。盡管春節(jié)長(zhǎng)假和以舊換新政策對(duì)車市造成了一定的節(jié)前影響，導(dǎo)致部分購(gòu)車需求提前釋放，使得1月份車市整體呈現(xiàn)回調(diào)趨勢(shì)，但仍不乏亮點(diǎn)，尤其是自主品牌的表現(xiàn)尤為搶眼。
比亞迪以超過30萬(wàn)輛的月銷量領(lǐng)跑市場(chǎng)，彰顯了其在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的強(qiáng)勁實(shí)力。吉利則以接近24萬(wàn)輛的國(guó)內(nèi)銷量，歷史性地超越了比亞迪（不含海外市場(chǎng)），以微弱優(yōu)勢(shì)奪得自主品牌國(guó)內(nèi)銷量冠軍。奇瑞汽車同樣表現(xiàn)出色，1月銷量超過22萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.3%，連續(xù)六個(gè)月單月銷量突破20萬(wàn)輛大關(guān)。
然而，市場(chǎng)的分化現(xiàn)象依舊明顯。長(zhǎng)城汽車旗下的哈弗品牌，盡管去年累計(jì)銷售新車70余萬(wàn)輛，旗下車型哈弗猛龍等銷量持續(xù)上漲，但今年1月僅售出1.28萬(wàn)輛。盡管如此，哈弗品牌憑借不斷完善的產(chǎn)品矩陣，如二代哈弗H9、新一代哈弗H6等車型的推出，仍在努力尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)。
值得注意的是，長(zhǎng)城汽車旗下的“方盒子”車型，如坦克300、哈弗大狗等，已成為銷量支柱，當(dāng)月銷量達(dá)到3.5萬(wàn)輛。這類車型以其獨(dú)特的外觀設(shè)計(jì)和多功能性，逐漸在市場(chǎng)上嶄露頭角，吸引了大量越野和戶外活動(dòng)愛好者的關(guān)注。然而，面對(duì)深藍(lán)318、捷途旅行者等新興競(jìng)品的沖擊，長(zhǎng)城的“方盒子”車型仍需保持警惕。
相比之下，長(zhǎng)城汽車在新能源賽道上的表現(xiàn)則有待提升。自2022年發(fā)布新能源戰(zhàn)略以來(lái)，長(zhǎng)城雖已采取多項(xiàng)措施，如哈弗品牌推出第三代H6 DHT混動(dòng)車型等，但今年1月的新能源車銷量?jī)H為2.23萬(wàn)輛，其中歐拉品牌銷量同比下滑63.46%，僅有2193輛。這一表現(xiàn)與吉利、奇瑞等自主品牌的新能源車相比，存在明顯差距。
在新能源市場(chǎng)日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，長(zhǎng)城汽車不應(yīng)錯(cuò)失機(jī)遇。畢竟，新能源車市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)已成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。作為長(zhǎng)城內(nèi)部的銷量支柱，哈弗品牌更應(yīng)抓住這一機(jī)遇，加速新能源車型的布局和推廣。
盡管在銷量上暫時(shí)落后，但長(zhǎng)城汽車憑借其Hi-4等技術(shù)優(yōu)勢(shì)，仍保持了較高的利潤(rùn)空間。2024年，長(zhǎng)城汽車凈利潤(rùn)達(dá)到約124億至130億元，同比增加76.60%至85.14%，單車歸母凈利潤(rùn)超過1.03萬(wàn)元，在汽車行業(yè)中名列前茅。長(zhǎng)城汽車高管表示，坦克品牌和皮卡品類是其品牌和利潤(rùn)的護(hù)城河，未來(lái)將繼續(xù)發(fā)揮這些優(yōu)勢(shì)。
