小鵬汽車，這家在電動(dòng)汽車領(lǐng)域摸爬滾打十年的企業(yè)，近年來似乎一直在尋找自己的定位。創(chuàng)始人何小鵬在最近的采訪中坦言，公司一直在努力解決過往的問題，但過程并不如預(yù)期般順利。從產(chǎn)品路線的搖擺不定，到內(nèi)部管理的低效，再到研發(fā)資源的浪費(fèi)，小鵬汽車的挑戰(zhàn)似乎無處不在。
然而，就在外界開始質(zhì)疑小鵬能否走出困境時(shí)，事情有了轉(zhuǎn)機(jī)。憑借著MONA 03和P7+兩款熱門車型，小鵬汽車的銷量迅速攀升，從月銷萬輛的掙扎，一躍突破三萬大關(guān)。2025年1月，小鵬汽車以黑馬姿態(tài)，單月交付新車30350輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)268.88%，超越了理想汽車，重新奪回了造車新勢(shì)力的領(lǐng)頭羊位置。
在資本市場(chǎng)上，小鵬汽車的表現(xiàn)同樣令人矚目。自2024年8月以來，其股價(jià)幾乎翻倍，與其他新勢(shì)力品牌拉開了明顯差距。但成功背后，質(zhì)疑聲依然存在。這是否只是偶然的產(chǎn)品爆款帶來的勝利，還是公司真正實(shí)現(xiàn)了變革？畢竟，在2023年，小鵬也曾因大眾入股和高性價(jià)比產(chǎn)品G6的推出而短暫輝煌，隨后又因該款產(chǎn)品銷售下滑而陷入困境。
此次小鵬的成功，似乎帶有一種熟悉的味道。從模仿小米的三場(chǎng)發(fā)布會(huì)，到從對(duì)標(biāo)思維向用戶思維的轉(zhuǎn)變，再到雷軍的那句“我覺得小鵬汽車最大的問題在你，因?yàn)槟阒幌胱龆麻L(zhǎng)，不想做CEO”，小鵬似乎在用雷軍的方式打了一場(chǎng)勝仗。而小鵬高管在播客節(jié)目中透露，他們可能只是采用了好的方法，達(dá)到了殊途同歸的效果。
回顧小鵬的歷史，2022年可以說是其低谷期。財(cái)報(bào)顯示，2022年四季度，小鵬汽車僅交付新車2.22萬輛，同比下滑46.8%；當(dāng)期凈虧損達(dá)23.6億元，同比擴(kuò)大83%。而被寄予厚望的老款G9的失利，更是加速了小鵬的下墜。高定價(jià)和復(fù)雜的配置選擇，讓G9上市即遭遇滑鐵盧，用戶大量退訂，內(nèi)部管理混亂的問題也暴露無遺。
面對(duì)困境，何小鵬親自上陣，推動(dòng)自上而下的變革。長(zhǎng)城汽車元老王鳳英的加入，與顧宏地、何小鵬組成新的決策層，老將夏珩、何濤退出核心管理層。隨著G9改款車型的推出，何小鵬站在聚光燈下，從頭講到尾，講述公司一年來的變化。而供應(yīng)鏈和組織文化的改革，也在王鳳英的空降后開始推進(jìn)，解決了之前渾然不知的鋼材采購(gòu)成本過高等問題。
盡管面臨諸多挑戰(zhàn)，但小鵬汽車似乎找到了自己的節(jié)奏。MONA 03和P7+的成功，讓公司暫時(shí)擺脫了危機(jī)。然而，重構(gòu)的過程需要不斷驗(yàn)證，小鵬的方法論依然不夠明朗，尤其是在對(duì)小米方法論的追逐上。從模仿雷軍穿工服下工廠，到發(fā)布會(huì)PPT的像素級(jí)模仿，再到產(chǎn)品思路的轉(zhuǎn)變，小鵬似乎都在向小米致敬。而雷軍的建議，也讓小鵬開始重視營(yíng)銷和社交媒體，嘗到了流量的甜頭。
然而，小米的顯學(xué)并非沒有極限。在簡(jiǎn)單題逐漸被學(xué)完之后，小鵬是否會(huì)受到反噬，現(xiàn)在仍不得而知。而對(duì)于MONA而言，“價(jià)格屠夫”策略的代價(jià)同樣明顯，品牌溢價(jià)能力被嚴(yán)重稀釋。與此同時(shí)，小鵬的長(zhǎng)板也正在被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手拉近與磨平，無論是華為系對(duì)“端到端”的追逐，還是比亞迪對(duì)全系“智駕平權(quán)”的推出，都讓小鵬的優(yōu)勢(shì)逐漸消磨。
