近日，日產(chǎn)汽車在美國專利商標(biāo)局提交了一項(xiàng)名為“e-Trail”的商標(biāo)注冊申請(qǐng)，這一舉動(dòng)引發(fā)了業(yè)界廣泛關(guān)注。據(jù)悉，該申請(qǐng)由日產(chǎn)自動(dòng)車株式會(huì)社提出，涵蓋了運(yùn)動(dòng)型SUV、電動(dòng)載具以及結(jié)構(gòu)性產(chǎn)品等多個(gè)領(lǐng)域。盡管日產(chǎn)官方尚未就此事發(fā)表任何聲明或提供相關(guān)信息，但從這一申請(qǐng)中不難推測，e-Trail或許將成為日產(chǎn)在北美市場的一大新動(dòng)作，助力其扭轉(zhuǎn)當(dāng)前的市場頹勢。
關(guān)于e-Trail的具體身份，業(yè)界眾說紛紜。有人認(rèn)為它可能是一款全新的純電動(dòng)SUV，也有人猜測它或許是Ariya的跨界版本，甚至有可能是X-Trail e-Power在北美市場的全新命名。在日產(chǎn)未正式揭曉答案之前，這些猜測都只能停留在理論層面。然而，從北美市場的產(chǎn)品布局來看，我們或許能夠捕捉到一些蛛絲馬跡。
日產(chǎn)自家的電子四驅(qū)穩(wěn)定系統(tǒng)e-4orce也備受矚目。該系統(tǒng)通過整合前后電動(dòng)馬達(dá)與剎車系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了四輪出力的精準(zhǔn)控制，使得車輛在過彎和剎車時(shí)更加平穩(wěn)舒適。同時(shí)，電動(dòng)馬達(dá)在剎車時(shí)還能進(jìn)行電能回收，進(jìn)一步提升了駕駛和乘坐的平穩(wěn)性。
當(dāng)前，日產(chǎn)在美國市場主打的產(chǎn)品仍以燃油車和純電動(dòng)車為主，尚未推出油電混合動(dòng)力車型。其中，純電動(dòng)車系A(chǔ)riya的WLTP續(xù)航里程為423公里，在電動(dòng)車市場潮流中略顯遜色。而其北美市場售價(jià)高達(dá)39,770美元，相比之下，特斯拉Model Y入門版售價(jià)僅為31,490美元，即便Model Y的LR版和Performance版售價(jià)也分別僅為34,490美元和37,990美元，均比Ariya更加親民。在軟件實(shí)力方面，日產(chǎn)與特斯拉之間也存在較大差距。
在燃油車領(lǐng)域，日產(chǎn)X-Trail（Rogue）在北美市場的售價(jià)為29,230美元，略高于直接競爭對(duì)手豐田RAV4的28,850美元售價(jià)。更為關(guān)鍵的是，在油電混合動(dòng)力方面，豐田推出了RAV4 Hybrid，售價(jià)為31,900美元，而日產(chǎn)X-Trail e-Power尚未進(jìn)入美國市場。不過，日產(chǎn)已在2024年宣布將于2026財(cái)會(huì)年度將e-Power導(dǎo)入美國市場。
有觀點(diǎn)認(rèn)為，如果e-Trail是e-Power進(jìn)軍北美市場的“更名設(shè)定”，那么未來很可能還會(huì)有e-Kicks等車型的出現(xiàn)。e-Power的增程序動(dòng)力架構(gòu)在國內(nèi)市場已有推出，采用1.5升渦輪引擎搭配電動(dòng)馬達(dá)和約1.7kWh實(shí)際可用容量的鋰電池。然而，由于電動(dòng)馬達(dá)在高速表現(xiàn)上并不出色，再加上電池容量限制，高速行駛時(shí)引擎運(yùn)作頻率較高。這意味著相比一般油電Hybrid系統(tǒng)，e-Power在效能數(shù)據(jù)上并不占優(yōu)勢。
另一方面，如果e-Trail并非e-Power的“新名字”，而是日產(chǎn)在純電領(lǐng)域的全新成果，那么它很可能基于雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的電動(dòng)車平臺(tái)打造，成為X-Trail的純電版本或Ariya的跨界版本等。在軟件實(shí)力與市場領(lǐng)導(dǎo)者存在差距的背景下，這樣一款具備價(jià)格競爭優(yōu)勢的產(chǎn)品對(duì)于日產(chǎn)在北美市場來說至關(guān)重要。畢竟，美國作為全球第二大汽車市場，對(duì)于日產(chǎn)而言具有舉足輕重的地位。在中國市場新能源市場競爭日益激烈的情況下，日產(chǎn)在北美市場的表現(xiàn)下滑無疑將對(duì)其造成嚴(yán)重影響。因此，無論是純電還是增程序動(dòng)力的導(dǎo)入與選擇，都將成為日產(chǎn)在北美市場的一大關(guān)鍵。
