在汽車行業(yè)智能化浪潮的推動下，長安汽車于近日宣布了一項重大決策：自今年起，公司將不再開發(fā)非智能化新產(chǎn)品，并計劃在接下來的三年內(nèi)推出35款數(shù)智新汽車。這一消息是在長安汽車智能化戰(zhàn)略“北斗天樞2.0”計劃發(fā)布會上，由公司董事長朱華榮親自披露的。
朱華榮的這番言論，不禁讓人回想起電動化競爭初期，眾多車企紛紛宣布不再推出非電動化新產(chǎn)品的場景。如今，這一幕在智能化競賽的“下半場”再度上演，似乎預(yù)示著全民智駕時代的到來。2025年，智駕技術(shù)將真正開始廣泛應(yīng)用于主流車型之中。
然而，在全民智駕的大潮中，仍有許多細(xì)節(jié)問題亟待解答。智駕平權(quán)究竟意味著哪些權(quán)利的平等？智駕技術(shù)是否正在走向同質(zhì)化？智能化能否像電動化一樣，撼動汽車市場的半壁江山？智駕平權(quán)之后，那些非頭部、處于虧損狀態(tài)的智駕公司又將何去何從？
從技術(shù)下放的角度來看，高速智駕、泊車能力和主動安全成為智駕平權(quán)的關(guān)鍵功能。長安汽車和比亞迪作為行業(yè)內(nèi)的佼佼者，紛紛展示了他們在這些領(lǐng)域的最新成果。長安深藍(lán)和比亞迪的天神之眼系統(tǒng)，都圍繞這三大功能進(jìn)行了全面升級。
在高速智駕方面，長安和比亞迪將更高階、更靈活的高速智駕技術(shù)應(yīng)用于偏低階的車型上。比如，比亞迪天神之眼C系統(tǒng)的高快領(lǐng)航功能，能夠?qū)崿F(xiàn)1000公里零監(jiān)管，每隔4秒即可再次啟動變道判斷，并在120公里時速下實現(xiàn)繞行避障。同時，深藍(lán)DEEPAL AD PRO也新增了智能換道輔助和智能限速輔助功能。
泊車能力的升級則著重于遠(yuǎn)程、自定義和高精度。深藍(lán)DEEPAL AD PRO和比亞迪天神之眼C系統(tǒng)都提供了遠(yuǎn)程智能泊車、自定義泊車等功能，泊車精度甚至可達(dá)兩厘米。在主動安全方面，自動緊急制動（AEB）成為重點(diǎn)，比亞迪天神之眼C系統(tǒng)和長安天樞智駕系統(tǒng)都在這方面進(jìn)行了顯著提升。
盡管長安、深藍(lán)和比亞迪在智駕平權(quán)的大方向上相似，但他們的技術(shù)下放策略和細(xì)節(jié)仍有所不同。長安汽車和深藍(lán)汽車主要基于天樞智駕系統(tǒng)進(jìn)行迭代，而深藍(lán)中高端車型的智駕能力則借助華為乾崑智駕系統(tǒng)實現(xiàn)。比亞迪則推出了三套“天神之眼”系統(tǒng)，分別搭載于不同品牌和價位的車型上。
智駕平權(quán)的到來，無疑將對汽車行業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。消費(fèi)者將從中獲益，享受到更加智能、安全的駕駛體驗。普及智駕的車企也將因此獲得更多市場份額和競爭優(yōu)勢。然而，對于那些將自研智駕技術(shù)視作核心賣點(diǎn)、溢價點(diǎn)的車企，以及嚴(yán)重缺乏智駕能力的車企來說，這無疑是一場嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
以比亞迪為例，其在10萬級車型以及部分10萬以下車型上全系配備天神之眼的動作，已經(jīng)對小鵬汽車、零跑汽車等競爭對手造成了沖擊。在15-20萬元的價位區(qū)間內(nèi)，比亞迪漢也將對小鵬P7+、樂道L60等車型構(gòu)成壓力?？梢灶A(yù)見的是，隨著智駕技術(shù)的不斷下放和普及，這種競爭將愈演愈烈。
智駕平權(quán)還可能對二三線智駕廠商造成致命打擊。智能駕駛已經(jīng)成為車企的“入場券”，競爭壓力下車企的試錯機(jī)會將越來越少。市場占比小、上車風(fēng)險大的二三線智駕廠商將面臨殘酷的淘汰。當(dāng)豪車的高階自駕下沉到主流中低端市場時，智駕的溢價能力將大幅削弱，進(jìn)一步壓制智駕廠商的盈利空間。
在汽車智能電動化變革的過程中，比亞迪已經(jīng)憑借ALL in新能源的戰(zhàn)略決策吃到了“電動化平權(quán)”的紅利。如今，行至智能化的下半場，智駕技術(shù)正成為推動車企銷量增長的關(guān)鍵因素。佐思汽研發(fā)布的報告顯示，隨著高速NOA的標(biāo)配化，“智能駕駛”已成為購車決策的重要考量因素之一。因此，要贏得主流大眾市場，2025年必須從智駕著手。長安、比亞迪的“兩連炸”，或許已經(jīng)為這場智駕大戰(zhàn)拉開了序幕。
