近日，重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司（長(zhǎng)安汽車）與東風(fēng)汽車股份有限公司（東風(fēng)汽車）及東風(fēng)電子科技股份有限公司（東風(fēng)科技）宣布，其間接控股股東可能發(fā)生變更，這一消息在汽車行業(yè)內(nèi)引發(fā)了廣泛討論。
此次合并被視為一個(gè)雙刃劍，既帶來了機(jī)遇，也伴隨著挑戰(zhàn)。長(zhǎng)安汽車與東風(fēng)汽車2024年的出口量合計(jì)超過100萬輛，合并后，兩家公司在東南亞和歐洲市場(chǎng)的渠道與產(chǎn)能有望實(shí)現(xiàn)協(xié)同，從而對(duì)標(biāo)豐田、大眾等全球汽車巨頭，大大增強(qiáng)中國標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)輸出的潛力。
根據(jù)DeepSeek的推演，長(zhǎng)安汽車在新能源、智能座艙及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域擁有深厚積累，而東風(fēng)汽車在商用車、氫能源及傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)方面表現(xiàn)突出。合并后，雙方的技術(shù)共享將加速全產(chǎn)業(yè)鏈布局，特別是在動(dòng)力電池、芯片等核心零部件的采購上，由于規(guī)模擴(kuò)大，成本有望降低10%～15%，顯著提升利潤(rùn)率。
協(xié)同效應(yīng)在研發(fā)與供應(yīng)鏈兩方面尤為顯著。雙方可以共享研發(fā)設(shè)施、人才等資源，避免重復(fù)投資，同時(shí)在電池技術(shù)、智能駕駛系統(tǒng)等關(guān)鍵領(lǐng)域開展聯(lián)合研發(fā)，提高研發(fā)效率，加速技術(shù)突破。整合供應(yīng)商體系將提高議價(jià)能力，優(yōu)化供應(yīng)鏈管理，為技術(shù)融合后的產(chǎn)品生產(chǎn)提供保障。
從產(chǎn)品線來看，合并后的長(zhǎng)安汽車與東風(fēng)汽車將覆蓋從低端到高端的全品牌市場(chǎng)，形成強(qiáng)大的協(xié)同效應(yīng)。長(zhǎng)安汽車在自主品牌及新能源領(lǐng)域表現(xiàn)強(qiáng)勁，2024年自主新能源銷量同比增長(zhǎng)54.97%；而東風(fēng)汽車在商用車和合資品牌方面擁有優(yōu)勢(shì)，雙方的互補(bǔ)性為市場(chǎng)留下了巨大的想象空間。
然而，合并并非一帆風(fēng)順。參考吉利整合沃爾沃的經(jīng)驗(yàn)，合并后的集團(tuán)至少需要3~5年才能完成品牌梳理，實(shí)際情況可能更為復(fù)雜。兩家車企旗下均有多個(gè)品牌，其中部分品牌存在直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，如何避免內(nèi)耗、重新梳理品牌關(guān)系成為重組后的重大挑戰(zhàn)。
例如，長(zhǎng)安深藍(lán)與東風(fēng)奕派都主打10萬~20萬元的新能源產(chǎn)品市場(chǎng)，雙方在這一領(lǐng)域存在直接競(jìng)爭(zhēng)。重組后如何調(diào)整產(chǎn)品布局、平衡各方利益，將是擺在管理層面前的一道難題。此次合并無疑將引發(fā)內(nèi)部利益格局的重大調(diào)整，改革之路注定不會(huì)平坦。
值得注意的是，本次合并是在頂層設(shè)計(jì)的背景下進(jìn)行的。國資委近年來強(qiáng)調(diào)央企應(yīng)通過專業(yè)化整合增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力，而非單純擴(kuò)大規(guī)模。因此，東風(fēng)與長(zhǎng)安的重組更可能聚焦于技術(shù)共享和產(chǎn)能優(yōu)化，而非全盤合并。雙方合并后在研發(fā)投入或超300億元/年，有望在800V高壓平臺(tái)、固態(tài)電池等關(guān)鍵技術(shù)上取得突破。
同時(shí)，雙方還將集中攻關(guān)下一代CTC電池、城市NOA智駕系統(tǒng)等前沿技術(shù)。長(zhǎng)安汽車已經(jīng)提出“2025年不再生產(chǎn)非智能汽車”的激進(jìn)目標(biāo)，而長(zhǎng)安的“SDA天樞架構(gòu)”與“天域OS”操作系統(tǒng)如何與東風(fēng)的“全新一代天元架構(gòu)”深度融合，將成為重組后的重大課題。
盡管重組的趨勢(shì)不會(huì)改變，但能否達(dá)到“1+1＞2”的效果仍是未知數(shù)。以目前的公告來看，重組還停留在控股集團(tuán)層面，對(duì)長(zhǎng)安汽車和東風(fēng)汽車的日常經(jīng)營(yíng)影響不大。然而，隨著時(shí)間的推移，關(guān)于“長(zhǎng)安和東風(fēng)的產(chǎn)品是否會(huì)技術(shù)共享？是否有新的品牌誕生？是否會(huì)共享經(jīng)銷商渠道？”等問題，都將逐漸浮出水面。
在“新四化”趨勢(shì)的推動(dòng)下，東風(fēng)和長(zhǎng)安都面臨著巨大的轉(zhuǎn)型壓力，迫切需要在新能源、智能化等領(lǐng)域取得突破。畢竟，比亞迪、吉利、特斯拉等車企在新能源領(lǐng)域已經(jīng)形成了明顯優(yōu)勢(shì)，不會(huì)停下腳步。而2025年初的這場(chǎng)“大棋”，只是中國汽車行業(yè)大變革的開端，未來將有更猛烈的“中國風(fēng)暴”席卷全球。
