在張江科賢園，2號樓的地庫外，縱目科技的總部大樓顯得格外寂靜。這棟曾經(jīng)繁忙的科技大樓，如今卻人去樓空，門窗緊閉，一片蕭條。筆者與公社賽佳彤老師驅(qū)車前來，試圖了解這家自動駕駛領(lǐng)域曾經(jīng)的“獨角獸”企業(yè)背后的故事。
物業(yè)的工作人員對兩位不速之客顯得有些戒備，但當(dāng)筆者含糊表示是“領(lǐng)導(dǎo)派來了解情況”時，一位女士還是簡略透露了現(xiàn)狀：“他們上個禮拜五就走光了，現(xiàn)在這里只有我們看樓的工作人員。”她的語氣中帶著一絲同情，仿佛能理解那些遭遇甲方跑路困境的供應(yīng)商們。
走進(jìn)大樓，一樓大廳的玻璃門上已經(jīng)被貼滿了白紙，阻止外界窺探。透過未封死的玻璃頂端，可以看到前廳里射燈依舊亮著，但所有工位都已空無一人。辦公區(qū)域雖然人去樓空，但并不顯得凌亂，仿佛員工們只是剛剛離開，隨時都可能回來。
地庫里，停滿了原本屬于縱目科技的測試和工程用車輛，包括老款問界M5、改裝了外部傳感器陣列的逍客等。這些車輛如今只能默默積灰，見證著這家企業(yè)的興衰。其中一輛園區(qū)內(nèi)低速L5級無人車輛，更是讓人感嘆曾經(jīng)的輝煌。
據(jù)脈脈平臺和微信群對話爆料，2月8日，縱目科技員工突然收到行政通知，要求在18點后斷電封樓，員工須在此之前取走私人物品并辦理離職證明。而這一切，距離企業(yè)創(chuàng)始人唐銳在年前全員會上承諾的“尋求并購解決欠薪”僅僅過去約兩周。從2023年11月起，縱目科技在冊的七百多名員工已經(jīng)欠薪四個月之久。
乙巳年的新春，奇跡并沒有降臨在縱目科技身上。員工們等來的卻是隨申辦社保斷繳、醫(yī)保賬戶關(guān)閉的短信提示。年后，當(dāng)一些人仍抱著希望繼續(xù)到崗上班時，卻發(fā)現(xiàn)連老板唐銳也失去了聯(lián)系。有人爆料稱唐銳已“逃到”美國，但從其除夕發(fā)布的好友圈內(nèi)容看，IP地址顯示他在日本。
縱目科技成立于2013年，曾完成10輪融資，總金額高達(dá)22.47億元人民幣。聯(lián)想、小米等國內(nèi)科技企業(yè)都曾對其進(jìn)行注資。然而，隨著2023年下半年國內(nèi)資本對智能駕駛熱潮的消退，縱目科技逐漸陷入危機(jī)。公司管理層宣布轉(zhuǎn)入“低功耗模式”，員工只保留底薪，且封頂10000元。同時，發(fā)薪日也從每月10日調(diào)后到25日。
盡管管理層一直在努力自救，如出售部分業(yè)務(wù)和技術(shù)、推進(jìn)老股東進(jìn)一步融資、與上市公司洽談并購等，但這些努力都沒有取得實質(zhì)性效果。最終，在“低功耗模式”整整一年后，縱目科技耗盡了最后的現(xiàn)金流。
縱目科技曾拿到的最重要訂單無疑是賽力斯問界M5及M7的自動泊車方案。然而，隨著華為方案的引入，縱目科技無緣享受2023年8月下旬開始的由2023款問界M7熱銷帶來的訂單狂潮。長安、奇瑞、比亞迪、長城以及一汽等核心客戶也逐漸流失，僅剩長安仍在部分車型上采用其方案。
縱目科技的結(jié)局，被部分觀點認(rèn)為是輸在了技術(shù)層面上。其泊車方案技術(shù)棧停留在2022年水平，且企業(yè)轉(zhuǎn)向ADAS方案的提議被決策層否決。同時，企業(yè)核心層又以近乎“賭”的方式選擇押注自動駕駛充電機(jī)器人業(yè)務(wù)，最終該業(yè)務(wù)失敗，耗盡了企業(yè)資源。
然而，縱目科技的處境并非個案。這只是當(dāng)前新能源產(chǎn)業(yè)鏈深度洗牌的一個預(yù)告。智駕行業(yè)正面臨三重壓力下的加速淘汰趨勢：技術(shù)迭代加速下的“代際絞殺”、主機(jī)廠的“靈魂爭奪戰(zhàn)”以及資本所驅(qū)動的“馬太效應(yīng)”?？v目科技曾三次折戟IPO，最終未能成功上市，也加劇了其困境。
